Follow Delta News Hub on Twitter Follow Delta News Hub on Facebook Google+ Follow Delta News Hub on LinkedIn Email Delta News Hub
  • 2016년 3분기 일반회계기준(GAAP) 세전이익은 19억 달러, 순이익은 12.6억 달러, 희석주당이익은 1.69달러
  • 조정후 세전이익1은 19억 달러, 조정후 순이익은 12.6억달러, 조정후 희석주당이익은 1.70달러
  • 영업현금흐름 19억 달러, 잉여현금흐름 11억 달러의 일부인 6억 5천만 달러가 배당금 및 주식환매에 사용돼

 

2016 10 13 애틀랜타 – 델타항공(NYSE: DAL)이 지난 13일 (미 동부 표준시 기준) 2016년 3분기 재무실적을 발표했다. 일반회계기준(GAAP) 및 조정후 수치 등을 포함한 델타 항공의 2016년 3분기 실적은 다음과 같다.

 

2016년 3분기 조정 후 세전이익은 19억 달러로, 2015년 3분기 대비 2억 7,800만 달러 감소했다. 8월 초 사흘 이상 지속된 기술 문제 및 이로 인한 운항 회복으로 인해 3분기 세전이익이 당초 예상액인 1억 5천만 달러 가량 감소했다.

델타항공의 에드 바스티안(Ed Bastian) CEO는 "이번 분기는 델타항공의 회복력이 단연 두드러졌던 시기로, 고장 사태, 지속적인 매출 역풍, 급변하는 연료 가격을 겪으면서도 우리 고객을 위한 업계 최고의 운항 안정성 및 서비스를 창출했으며 주주들을 위한 탄탄한 마진, 현금 흐름 및 수익을 실현했다."며 "보다 지속 가능하고 내구성 있는 비즈니스를 구축한다는데 초점을 맞춰, 델타항공은 4분기의 1% 성장 수준에 발맞춰 현재의 역량을 유지함으로써 2017년에도 신중한 접근 방식을 취하고자 한다."고 말했다.

매출 분석
델타항공의 3분기 영업매출은 5.6%, 금액으로는 6억 2,400만 달러 가량 감소했다. 이 가운데 1억 달러는 고장 사태로 인한 것이었으며, 7천만 달러는 지난 해 엔화 환헤지 이익금에서 발생한 것이다. 승객단위매출은 수송능력 1.5% 증가에도 6.8% 감소했으며, 이 중 2포인트는 고장 사태 및 엔화 환헤지의 여파로 인한 것이다.

델타항공의 글렌 하인슈타인(Glen Hauenstein) 사장은 "3분기 단위매출동향에 다소 고무되었으나, 긍정적인 단위매출이라는 목표 달성을 위해서는 여전히 산적한 과제가 많다." "4분기 수용능력 증가와 매출 관리 프로젝트의 추가 동인이 둔화될 것으로 보임에 따라 목표 달성을 위한 발돋움이 필요하며, 4분기 단위 매출이 전년동기대비 3-5% 가량 감소할 것으로 예상된다."고 말했다.

증가 (감소)

 

2015 3분기 대비 2016 3분기

 

 

전년대비

단위

여객 매출

 20163분기($M)

변화

    매출                      이익률           수용능력

주요 노선

4,615

(3.3) %

(7.4) %          (5.3) %           4.4 %

지역 운항

1,456

(5.2) %

(5.7) %          (4.2) %            0.5 %

국내선 합계

6,071

(3.8) %

(7.2) %          (5.2) %           3.7 %

대서양 노선

1,671

(8.0) %

(9.7) %          (6.6) %            1.9 %

태평양 노선

758

(14.5) %

(7.4) %          (9.3) %          (7.7) %

중남미 노선

571

(1.9) %

1.4 %          (0.9) %          (3.2) %

여객 합계

9,071

(5.5) %

(6.8) %          (5.3) %           1.5 %

화물 매출

167

(14.8) %

 

기타 매출

1,245

(5.4) %

 

매출 합계

10,483

(5.6) %

 

2016 4분기 예상 실적
델타항공의 4분기 마진은 전년동기대비 다소 감소할 것으로 예상된다. 저유가 및 생산성 프로젝트로 인한 절감액이 단위매출 감소로 인해 상쇄되기 때문으로, 델타항공은 수용능력 조치 및 매출 관리 프로젝트를 통해 이 문제를 지속적으로 해결하고 있다. 4분기 예상치에는 델타항공의 조종사 임금 협약 예정액이 포함되어 있지 않다.

2016 4분기 예상실적

영업이익*

여객단위매출 (2015 4분기 대비)                   유류비(세금 정유공장 영향 포함)*              이익공유 포함 통합단가(2015 4분기 대비)* 시스템 수용능력 (2015 4분기 대비)

14% - 16%

Down 3% - 5%

$1.60 - $1.65

Up 1 - 2%

Up ~1%

*이들 비GAAP 재무실적 예상치의 조정에 대한 자세한 사항은 note A 참고 요망

비용 실적
조정후 유류비2는 시장 유가의 10% 감소에 힘입어 2015년 동기간 대비 3억 4,800만 달러 감소했다. 델타항공의 3분기 조정 후 갤런당 유류비는 1.48달러로, 트레이너 정유공장에서의 손실액인 갤런당 0.04달러가 포함돼 있다.

이익공유를 포함한 2016년 3분기 통합단가(CASM-Ex)3는 이익공유비용 감소와 더불어 탄탄한 운항 실적과 3분기 동안 실현된 생산성 절감액에 힘입어 전년대비 0.1% 증가했다.

영업 외 비용 감소에는 델타항공의 부채 절감 프로젝트로 인한 이자 비용의 2,600만 달러 감소가 포함돼 있다.

델타항공의 최고재무책임자 폴 제이콥슨(Paul Jacobson)은 "델타항공의 생산성과 운항 안정성을 활용, 고장 사태로 인한 비용 역풍을 극복하고 예상 실적을 충족했으며, 현금 흐름과 함께 균형 잡힌 접근 방식을 활용해 비즈니스에 투자하는 것은 물론, 부채 상환과 주주 환원을 실현했다."며 "지속적인 비용 절감 노력과 잉여현금흐름에 집중해온 결과, 델타항공은 장기적으로 지속 가능한 실적을 구현하려는 과정에서 직면하게 될 피할 수 없는 도전 과제들을 성공적으로 헤쳐나갈 수 있는 위치에 서게 됐다."고 말했다.

현금 흐름, 주주 환원 조정후 순부채
델타항공의 3분기 조정후 영업현금흐름은 18억 달러, 잉여현금흐름은 11억 달러를 기록했다. 델타항공은 이러한 탄탄한 현금 창출을 활용해 항공기 구매 및 개선, 시설 확충 및 유지보수 파트아웃 프로젝트 지원에 총 6억 8천만 달러를 투자했다.

델타항공의 3분기 주주 환원 규모는 6억 5천만 달러로, 배당금 1억 5천만 달러, 주식 환매 5억 달러로 구성돼 있다. 배당금 및 주식 환매를 통한 델타항공의 2016년 3분기 말까지의 주주 환원 규모는 총 27억 달러를 기록했다.

3분기 실적

 (주당 수치 및 단위 비용 제외 백만 달러)

세전이익

순이익

희석주당이익

유류비(지역 운항 포함)

갤런당 평균 유류비

통합 단위비용(CASM/CASM-Ex)

영업현금흐름

총 부채 및 자본 리스(조정후 순부채)

3Q16

3Q15

3Q16

3Q15

1,900

2,072

1,906

2,184

1,259

1,315

1,263

1,384

1.69

1.65

1.70

1.74

1,652

2,076

1,629

1,977

1.50

1.89

1.48

1.80

12.33

13.07

9.58

9.57

1,854

2,067

1,771

2,417

7,565

8,700

6,403

6,374

                                                                                                                        GAAP 수치             조정 수치

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

델타항공 소개
델타항공은 매년 1억 8천만 명 이상의 고객에게 최상의 서비스를 제공하고 있다. 델타항공은 올해 미국 경제전문지 포춘이 지명한 ‘가장 존경받는 상위 50대 기업’에 선정되었으며, 항공업계 부분에서는 6년 동안 다섯 번 1위를 차지했다. 또한, 비즈니스 트래블 뉴스가 실시한 올해의 ‘연례 항공사 설문조사’에서 항공사 최초로 5년 연속 최우수 항공사로 선정됐다. 업계를 선도하는 글로벌 항공 노선망을 자랑하는 델타항공은 자사 운항 항공편 및 델타 커넥션 항공편을 통해 전세계 6대륙 61개국 335개 이상의 목적지에 취항하고 있다. 전세계적으로 8만 명 이상의 직원을 고용하고 있는 델타항공은 미국 조지아 주 애틀란타에 본사를 두고 있으며, 총 800여대의 여객기를 운항하고 있다. 델타항공은 세계적인 항공 동맹체인 스카이팀의 창설 회원사로, 에어프랑스-KLM, 알리탈리아와 함께 대서양 횡단노선에 대해 대규모 합자사업을 운영하고 있으며, 버진 애틀랜틱 항공과도 합자사업을 운영하고 있다. 델타항공은 글로벌 제휴 항공사와 함께 암스테르담, 애틀란타, 보스턴, 디트로이트, 로스엔젤레스, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕-JFK, 뉴욕-라과디아, 런던-히드로, 파리-샤를드골, 솔트레이크시티, 시애틀, 도쿄-나리타 등 주요 운항 거점 공항에서 매일 15,000편 이상의 항공편을 운항하고 있다. 델타항공은 공항시설, 글로벌 상품과 서비스 향상 및 지상과 공중에서의 고객 경험 향상을 위한 기술 혁신에 수십억 달러를 투자하고 있다. 델타항공에 대한 추가적인 정보는 자사 웹사이트인 Delta News Hub 와 자사 웹사이트인 delta.com, 트위터 @DeltaNewsHub, 구글 Google.com/+Delta, 페이스북 Facebook.com/delta, 델타항공 블로그 takingoff.delta.com   에서 확인 할 수 있다

End Notes

  1. Note A to the attached Consolidated Statements of Operations provides a reconciliation of non-GAAP financial measures used in this release to the comparable GAAP metric and provides the reasons management uses those measures.
  1. Adjusted fuel expense reflects, among other things, the impact of mark-to-market (“MTM”) adjustments and settlements. MTM adjustments are defined as fair value changes recorded in periods other than the settlement period. Such fair value changes are not necessarily indicative of the actual settlement value of the underlying hedge in the contract settlement period. Settlements represent cash received or paid on hedge contracts settled during the period. These items adjust fuel expense to show the economic impact of hedging, including cash received or paid on hedge contracts during the period. See Note A for a reconciliation of adjusted fuel expense and average fuel price per gallon to the comparable GAAP metric.
  1. CASM - Ex, including profit sharing: In addition to fuel expense, Delta believes adjusting for certain other expenses is helpful to investors because other expenses are not related to the generation of a seat mile. These expenses include aircraft maintenance and staffing services Delta provides to third parties, Delta's vacation wholesale operations and refinery cost of sales to third parties. The amounts excluded were $247 million and $306 million for the September 2016 and September

2015 quarters, and $845 million and $945 million for the nine months ended September 30, 2016 and 2015,

respectively. Management believes this methodology provides a more consistent and comparable reflection of Delta's airline operations.

  1. Adjusted net debt includes $17 million of hedge margin receivable, which is cash that we have posted with counterparties as hedge margin.  See Note A for additional information about our calculation of adjusted net debt.

Forward Looking Statements Statements in this investor update that are not historical facts, including statements regarding our estimates, expectations, beliefs, intentions, projections or strategies for the future, may be "forward-looking statements" as defined in the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. All forward-looking statements involve a number of risks and uncertainties that could cause actual results to differ materially from the estimates, expectations, beliefs, intentions, projections and strategies reflected in or suggested by the forward-looking statements. These risks and uncertainties include, but are not limited to, the effects of terrorist attacks or geopolitical conflict; the cost of aircraft fuel; the impact of rebalancing our hedge portfolio, recording mark-to- market adjustments or posting collateral in connection with our fuel hedge contracts; the availability of aircraft fuel; the possible effects of accidents involving our aircraft; the restrictions that financial covenants in our financing agreements will have on our financial and business operations; labor issues; interruptions or disruptions in service at one of our hub or gateway airports; disruptions or security breaches of our information technology infrastructure; our dependence on technology in our operations; the effects of weather, natural disasters and seasonality on our business; the effects of an extended disruption in services provided by third party regional carriers; failure or inability of insurance to cover a significant liability at Monroe’s Trainer refinery; the impact of environmental regulation on the Trainer refinery, including costs related to renewable fuel standard regulations; our ability to retain management and key employees; competitive conditions in the airline industry; the effects of extensive government regulation on our business; the sensitivity of the airline industry to prolonged periods of stagnant or weak economic conditions including the effects of Brexit; and the effects of the rapid spread of contagious illnesses.

 

Additional information concerning risks and uncertainties that could cause differences between actual results and forward-looking statements is contained in our Securities and Exchange Commission filings, including our Annual Report on Form 10-K for the fiscal year ended Dec. 31, 2015 and our Quarterly Report on Form 10-Q for the quarterly period ended June 30, 2016. Caution should be taken not to place undue reliance on our forward-looking statements, which represent our views only as of Oct. 13, 2016, and which we have no current intention to update.

###

 

한글 (Korean)
Follow Delta News Hub on Twitter Follow Delta News Hub on Facebook Google+ Follow Delta News Hub on LinkedIn Email Delta News Hub

Related Topics

Related topics