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2012年10月24日亚特兰大讯——美国达美航空公司(纽约证券交易所代码:DAL)于今日公布2012年九月所在季度(即第三季度)财务报告。主要各点包括:

  • 达美航空在2012年第三季度的净收入(不包括特殊项1)为7.68亿美元,或摊薄每股收益为0.90美元。 
  • 达美航空在2012年第三季度的GAAP净收入为10亿美元,或摊薄每股收益为1.23美元,包括开放式燃油对冲和其他特殊项的按市值计算收益。
  • 达美航空该季度的单位收入上涨了3个百分点,公司连续18个月客运单位收入领跑行业。
  • 报告显示本季度达美航空产生了1.74亿美元的利润分红费用,今年截至目前累计达到3.09亿美元,用以表达对达美员工为实现公司财务目标所付出努力的认可。另外,2012年已向达美航空员工发放高达6700万美元的分红奖励,以表彰其实现公司营运和客户服务目标。
  • 达美航空在2012年第三季度结束时,自由流动资金达到51亿美元,调整净负债为119亿美元。

“达美航空第三季度财务表现强劲,同时营运和客户服务保持行业领先,这反映出行业结构得以改善,以及达美的持续投入。我们将把这一势头带入2013年,”达美航空首席执行官Richard Anderson说道,“随着财务基础更为稳固,我们已将工作重心从短期利润收益转向扩大长期利润、保持盈利性和股东回报的定位。对于全球达美航空员工为将公司建设成一个更好的航空企业而做出的贡献和决心,我表示衷心感谢。”

收入环境
达美航空在2012年第三季度运力同比下降1.5%的情况下,营业收入与去年同期相比增长了1.07亿美元,也即增长一个百分点。该季度飞机载客率同比上涨0.3个百分点,达到86.4%。

  • 乘客收入与去年同期相比上涨1个百分点,即1.24亿美元。乘客单位收入(有效座位里程乘客收入,即PRASM)受收益上涨3个百分点的推动,因此也上涨了3个百分点。
  • 货物收入下降5个百分点,即1400万美元,货物量变大,因此部分抵消货物收入,导致货物收入下降。
  • 其他收入下降300万美元,代码共享收益上涨,因此部分抵消第三方维护收入,导致第三方维护收入下降。

“我们出色的收入业绩反映出我们在产品和服务中所进行的运载力严格控制、有力的营运绩效和投入。”达美航空总裁Ed Bastian说道,“我们期望业绩将从我们继续开展的运载力严格控制和进一步的公司客户业务收入中受益,我们预测十月的单位收入同比增长4-5%。”

燃油
在不包括按市值计算调整额的情况下,达美航空第三季度的平均燃油价格2为每加仑3.14美元,包括因燃油对冲计划带来的清算损失,每加仑3美分。在GAAP基础上,其中包括4.4亿美元的期外对冲按市值计算收益,公司的平均燃油价格为每加仑2.71美元。

在第三季度,达美航空的独资Trainer炼油厂开始生产喷气式飞机燃油,公司预期该工厂可在第四季度全面投入生产。在第四季度,达美航空预期Trainer炼油厂的生产经营可实现保本,达到2500万美元。

非燃油成本绩效
合并单位成本(每座位里程成本,即CASM3),不包括燃油费用、利润分红和特殊项,在第三季度因受到运力下降、维护费用上涨、工资增加和服务投入等因素的推动,同比增长5.6%。GAAP合并CASM下降2个百分点,主要是因为开放式燃油对冲的按市值计算收益。

“随着本公司对业务的持续投入,非燃油成本在过去几个季度中有所增长,我们预期这一趋势将持续到明年上半年。”达美航空首席财务官Paul Jacobson说道,“但是,我们正在开展耗资10亿美元的结构性行动,根据我们的预测,它可能促使我们在2013年下半年节约大量成本,同时保证提供高质量产品、网络和既定运营。”

现金流和流动资金
截止2012年9月30日,达美航空自由流动资金达到51亿美元,包括32亿美元现金和短期投资以及19亿未提循环贷款。

2012年第三季度营盈利性受到正常季节性预售机票下降的冲销,并形成了5.45亿美元的运营现金流。2012年第三季度自由现金流为1.2亿美元。

该季度的资本支出为4.25万美元,其中2.75万美元投入于机队建设,包括 737-900ER的预付款、MD-90的培训成本以及达美国际航班机队的内部装修费用。

在第三季度,达美航空支付了2.7亿美元的到期净负债和资本租赁债务。9月30日,公司的调整净负债为119亿美元,自2009年末以来减少50亿美元。

在该季度末,达美以公司太平洋航线和降落道为担保,再融资了价值为17亿美元的债务和未提循环贷款。这一交易的结果是,公司保持了其循环信贷额度,降低了利率。达美航空期望这一交易将每年节省超过3000万美元的利息支出。

2012年12月所在季度展望
达美航空对2012年12月所在季度(即第四季度)预测如下:

 2012年第四季度预测
 
平均燃油价格,包括税费和清算对冲 
$ 3.15 - $3.20

营运利润       
4 - 6%

资本费用 
$4.5 – 5.5亿

期末总流动资金
$ 52 亿


 2012年第四季度预测
(与2011年同期相比)
 
合并单位成本—不包括燃油费用和利润分红 增长
5 - 7%

系统运载力 下降 1 – 3%
    国内 下降 1 – 3%
    国际 下降 2 – 4%

特殊项
达美航空在第三季度所记录的特殊项收益总计2.79亿美元,包括:

  •  在未来一段时间内,因燃油对冲结算按市值计算调整额,可收益4.4亿美元;
  • 因纽约-拉瓜迪亚和华盛顿-里根国家机场降落道交换,可收益3900万美元;
  • 因偿清债务,损失1200万美元;
  • 遣散和相关成本6600万美元;以及
  • 设施、机队和其他收费1.22亿美元,包括因关闭Comair产生的费用。

达美航空在去年同期所记录的特殊项支出总计2.16亿美元,主要与开放式燃油对冲按市值计算调整额相关。

其他事项
本新闻稿中还包括达美航空截止2012年9月30日和去年同期的三月期和九月期未经审计的合并营运报表;以上各期的统计报告;截止2012年9月30日和去年同期的节选资产负债表数据;以及某些非GAAP财务计量比对。

关于美国达美航空公司
美国达美航空公司每年服务的乘客数量超过1.6亿人次。去年在《旅讯》杂志的读者评选中被评为美国本土“年度航空公司”,并凭借其在科技领域的创新被《微电脑世界》杂志命名为“美国最佳科技友好型航空公司”,以及在《商务旅行新闻》年度航空公司评选中拔得头筹。凭借其无与伦比的全球网络,达美及达美联营公司为遍及世界6大洲65个国家的近350个目的地提供服务。达美航空总部位于美国亚特兰大,在全球范围内雇有80,000多名员工,所运营的主要航线机队由700多架飞机组成。作为天合联盟的创始会员,达美航空与法航-荷航集团、意大利航空共同组建了业内领先的跨大西洋合资公司。达美航空与其全球联盟伙伴携手合作,通过其位于阿姆斯特丹、亚特兰大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约拉瓜迪亚机场、纽约约翰肯尼迪国际机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城以及东京成田机场为中转枢纽,共同为乘客提供13,000多班每日航班。达美航空的服务包括全球最大的航空公司忠诚度计划——飞凡里程(SkyMiles)常客计划、屡获殊荣的飞凡商务客舱服务,以及遍及全球的50多个机场飞凡贵宾室。达美航空将在2013年投资超过30亿美元,用于机场设施建设以及提升全球的产品、服务和技术,以此增强乘客在空中以及地面的乘客体验。乘客可在delta.com在线办理登机手续、打印登机牌、办理行李托运及查看航班信息。

尾注
(1) 所附综合业务报表注A中对本新闻稿中所使用的非GAAP财务衡量标准进行了说明,并阐释了管理层使用该类标准的原因。
(2) 每加仑平均燃油价格:达美航空在2012年第三季度的每加仑平均燃油价格为3.14美元,反映出主航线和区域营运(包括承包客机营运)的每加仑合并成本,同时包括因燃油套期保值合同在第三季度按计划到期所产生的影响。该季度结算的套期保值亏损为0.26亿美元,即每加仑3美分。按照GAAP标准,燃油价格包括各期内(而非结算期)记录的4.4亿美元的燃油套期保值计算调整额。
(3) CASM – Ex:达美航空合并单位成本中不包含未生成每座里程的辅助业务,包括达美航空向第三方提供的飞机维护和员工服务,以及达美航空的在假期中的大批量营运。不包含2012年第三季度的2.14亿美元收入和2011年9月当季度的2.32亿美元收入。

前瞻性声明
本声明以根据最新情况及时更新,声明包括了公司对于未来的估计、预测、信念、意图、推测或战略,是1995年《私人证券诉讼改革法案》所规定的“前瞻性声明”。所有前瞻性声明涉及一系列风险和不确定因素,可能导致实际结果与前瞻性声明中所反映的或暗示的估计、预期、相信、打算、预测或策略有实质不同。这些风险和不确定因素包括但不限于飞机燃油成本、因燃油对冲合同进行抵押产生的影响、因既定养老金计划导致重大融资负债的影响、炼油厂营运相关风险、公司债务可能对财务和营运活动以及产生额外债务的能力的影响、融资协议中财务约定事项将肯那个对公司财务和业务营运产生的限制、用工问题、枢纽机场之一服务中断或打断、越来越依靠营运技术、信用卡发卡行在某些情况下采取重大冻结行动、本公司飞机相关事故可能产生的影响、天气、自然灾难和季节性对业务的影响、由第三方区域承运人提供的服务中断时间延长产生的影响、留住管理层和重要员工的能力、航空业中的竞争情况、传染病快速传播的影响以及恐怖袭击的影响。
其他可能导致实际结果和前瞻性声明有所不同的风险和不确定因素信息,可参见本公司向美国证券交易委员会提交的文件,包括本公司提交的表格10-K中含有的2011财政年年度报告(截止2011年12月31日)以及表格10-Q中含有的2012年第二季度报告(截止2012年6月30日)。达美航空敬告,不得过度依赖此前瞻性声明,该声明仅代表截止2012年10月24日本公司的观点,目前本公司并无更新此声明的意向。


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