*基于4月15日亚特兰大发布的达美航空2015年第一季度财务业绩的中文翻译稿件
 
(2015年4月15日,亚特兰大)——美国达美航空公司(纽约证券交易所代码:DAL)近日公布了2015年第一季度的财务报告。该季度的主要内容包括:
 
  • 达美航空2015年第一季度税前收入1为5.94亿美元,与2014年第一季度相比增加了1.5亿美元。达美航空2015年第一季度净收入为3.72亿美元,或摊薄每股收益为0.45美元,运营利润率为8.8%。
  • 在GAAP基础上,达美航空第一季度税前收入为12亿美元,运营利润率为14.9%,净收入为7.46亿美元,即每股0.9美元。
  • 达美航空有1.36亿美元的利润分红费用,用以表达对员工为实现公司财务目标所作努力的认可。
  • 公司以本季度强劲的现金增值返还股东5亿美元股息和股票回购,增加养老金供款9.04亿美元。
“达美业绩表现良好,今年第一季度是达美史上运营和财务状况最优秀的第一季度。”达美首席执行官理查德•安德森表示,“尽管强势美元给全球营收带来了不利影响,但也促使燃油价格下跌。今年达美燃油成本已节省超过20亿美元,相应地抵消了消极影响。我们预计今年第二季度的营业利润率将达到16-18%,自由流动现金将超过15亿美元。这些数据以及流动资金表明,强势美元对达美航空的影响是积极的。”
 
针对强势美元和能源价格下跌的航班运量调整
为应对货币的不利影响,达美航空计划在今年冬天将全球航班运量同比下调3%,在减少国际航班的同时,达美航空将相应增加2%的国内航班,因此,预计今年第四季度,达美航空将拥有同比基本持平的运量。航班运量调整将集中在受强势美元影响最深和因油价下跌而需求受挫的市场上。今年第四季度的主要航班调整措施包括:自日本出发的航班将减少15-20%,前往巴西的航班将减少15%,前往非洲、印度和中东的航班减少15-20%,与此同时,冬季将暂停前往莫斯科的航班。 
 
收入环境
相比于2014年第一季度,2015年第一季度达美航空的运营收入增长了5%,即4.72亿美元。在运载力增长5.0%的情况下,客流量增加了3.6%,其中包括由于2014年第一季度的冬季风暴造成了2%的运载力影响。本季度,外汇市场使得收入增加了1.05亿美元。
 
 
收入相关统计数据比较如下:
 

 

 

 

 

增长(下降)

 

 

 

 

2015年第一季度相比2014年第一季度

 

 

 

 

 

 

 

 

乘客收入

2015年第一季度($百万)

 

同比变化

单位收入

收益

运载力

 

国内

4,080

 

9.2%

2.1%

2.4%

7.0%

 

大西洋

1,018

 

1.1%

(2.9)%

1.4%

4.1%

 

太平洋

740

 

(10.5)%

(9.2)%

(8.2)%

(1.4)%

 

拉丁美洲

711

 

8.5%

(4.2)%

(1.2)%

13.2%

 

总航线

6,549

 

5.2%

(0.7)%

0.8%

5.9%

 

区域

1,374

 

(5.4)%

(3.7)%

(3.1)%

(1.8)%

 

汇总

7,923

 

3.2%

(1.7)%

(0.4)%

5.0%


 
 “就第一季度而言,达美航空获得了高达5%的顶线增长,并在当前市场的燃油价格下,取得了17.8%的营业利润率。”达美航空总裁埃德•巴斯蒂安说,“燃料价格的下降将再次抵消第二季度单位收入下跌2-4%的负面影响,同时带来超过20%的营业利润率。”
 
燃油
11亿美元的对冲亏损(包括因调整对冲账面而提前结算原定于下半年结算的合同而引起的3亿美元亏损)抵消了燃料价格降低的有利影响,使调整后的燃料费用2增加了2,300万美元。达美航空第一季度的平均燃油价格为每加仑2.93美元。第一季度炼油厂的运营产生利润8,600万美元,相比去年同期增加了1.27亿美元。
 
成本绩效
因得益于达美航空的较高运载力、外汇市场、国内机队重组以及其他一些成本举措抵消了公司在员工、产品和运营方面所作的投资,达美航空2015年第一季度合并单位成本调整后的燃料费用、利润分红和特殊项(CASM-Ex3),与去年同期相比下载了1.4个百分点。
“我们有近10%的非美元计价费用,显然,强势美元为我们带来了成本优势,这也会使我们第二季度的非燃油单位成本下降一个百分点。”达美航空首席财务官保罗·雅各布森表示,“货币效益和有力的成本控制是达美航空一直以来的企业文化标志。目前,我们正致力于将第二季度的非燃油单位成本控制在2%以下,以实现连续8个季度非燃油单位成本低于2%。”
 
特殊项目的调整,诸如工资上调、分红以及运营能力提高带来的相关费用,使第一季度的非燃油运营费用同比增加3.33亿美元。这些成本的增加,部分抵消了达美的成本控制举措中的外汇和储蓄。
 
相比于2014年同期,2015年第一季度非运营费用降低3,400万美元(包括调整后的特殊项),这主要归因于5,500万美元利息费用的降低,同时此项费用也因以外币计价造成较高的外汇损失和负债,被部分抵消了1,100万美元。
 
现金流
受公司第一季度利润以及正常的季节性票价预售,2015年第一季度运营流动现金为11亿美元,自由现金流为5.11亿美元。运营流动现金和自由现金流除去了收回的燃油对冲保证金。达美航空2015年第一季度的资本支出为5.86亿美元,包括4.11亿美元的机队投资费用。本季度,达美航空的到期净债务和资本租赁为2.6亿美元。
 
由于2015年第一季度强劲的现金增值势头,达美航空给股东5亿美元作为回报。其中,7,500万美元为现金分红;同时,公司也用4.25亿美元回购了930万支股票。2015年第一季度,达美航空为养老金计划供款9亿美元。
本季度末,达美航空的调整后净债务4为74亿美元,包括交易方作为对冲保证金所持有的现金。自2009年以来,公司净负债减少已近100亿美元,这也使得达美航空每年的利息开支减少约50%。
 
与成本绩效和现金流相关的GAAP标准
按照GAAP准则,达美航空2015年第一季度合并CASM与2014年第一季度相比下降了8%,总运营费用下降3.06亿美元,燃油费用下降6亿美元。2015年第一季度每加仑GAAP燃油成本为2.29美元。非运营成本下降了7,300万美元。按照GAAP准则,达美航空2015年第一季度的运营现金为16亿美元,截止2015年,第一季度的公司债务和资本租赁为96亿美元。

2015年第二季度展望

达美航空对2015年第二季度预测如下:
 
 
 
2015年第二季度预测
 
 
 
运营利润

 

16% - 18%

燃油价格,包括税费、清算对冲和炼油厂影响

 

2.35美金 – 2.40美金

CASM - Ex(与2014年同期相比)
 
增长0 – 1%
系统运载力(与2014年同期相比)
 
增长约3%
 
 
 
特殊项
达美航空在2015年第一季度记录的特殊项费用净额达3.74亿美元,包括:
·        3.72亿美元的燃油对冲按市值计算调整和清算;
 
·        800万美元维珍大西洋航空公司的对冲按市值计算调整;
 
·        600万美元的机队和其他费用,主要与达美航空国内机队重组计划有关;
 
 
 
达美航空在2014年第一季度所记录的特殊项费用净额达6,800万美元,包括:
·        3,100万美元的达美航空国内机队重组相关费用;
 
·        2,100万美元的燃油对冲按市值计算调整;
 
·        1,100万美元用于清偿债务;
 
·        500万美元维珍大西洋航空公司的对冲按市值计算;
 
 
 
关于美国达美航空公司
 
美国达美航空公司每年服务的乘客数量超过1.7亿人次。2014年,达美航空连续第四年在《Business Travel News》杂志举行的年度航空公司调查中位列第一,成为首家连续四年蝉联该评选榜首的航空公司。此外,达美航空还被《世界航空运输》杂志(Air Transport World)评选为2014年度最佳航空公司,并被《财富》杂志评为50家“世界最受推崇的公司”之一,这也是达美航空在四年内第三次荣获的殊荣。凭借其无与伦比的全球网络,达美航空及其联营公司为遍及世界6大洲58个国家的321个目的地提供服务。达美航空总部位于美国亚特兰大,在全球范围内雇有近8万名员工,所运营的主要航线机队由700多架飞机组成。作为天合联盟的创始会员,达美航空与法航-荷航集团、意大利航空共同组建了业内领先的跨大西洋合资公司,还与英国维珍航空新组建了一家合资公司。达美航空与其全球联盟伙伴携手合作,通过其位于阿姆斯特丹、亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰逊肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城、西雅图以及东京成田机场的中转枢纽,每日为乘客提供超过15,000班次的航班。达美航空已投资超过数十亿美元,用于机场设施建设以及提升全球的产品、服务和技术,以此增强乘客在空中以及地面的乘客体验。更多信息请登录delta.com,或通过推特@Delta,Google.com/+Delta,facebook.com/Delta,以及达美航空官方博客takingoff.delta.com进行查询。
 
尾注
 
1.       所附综合业务报表注A中对本新闻稿中所使用的非GAAP财务衡量标准进行了说明,并阐释了管理层使用该类标准的原因。
 
2.       调整后燃油费用,反映了MTM(mark-to-market)调整和清算的影响。MTM调整是根据市值计价而非结算期进行的公允价值变动。其在合同结算期间并未显示实际的未来价值。结算反映了在此套期保值期间支付和收入的现金。这些项对燃油费用的调整反映了套期保值对于经济的影响,包括在套期保值合同内支付和收入的现金。因此,管理层认为除去特殊项有助于投资者更好地评估公司的主要运营业绩。达美航空在2015年第一季度的3.02亿美元支出是为本应在2015年下半年结算的早期清算合同。请参考注A中参照了GAAP衡量标准后对平均每加仑燃油经济价格的说明。
 
3.       非燃油单位成本或每座里程成本(CASM-Ex)说明:除了油费、分红和特殊款项,达美航空合并单位成本中不包含未生成每座里程的其他业务,包括达美航空向第三方提供的飞机维护和员工服务,达美航空在假期中的大批量运营,以及向第三方提供的炼油厂销售成本。不包含2015年第一季度的2.93亿美元收入和2014年第一季度的1.84亿美元收入。管理层认为此方法可以使达美航空具有更持续的竞争力。
 
4.       调整后净债务包括3.83亿美元的应收对冲保证金,这笔现金流是我们流向交易方的对冲保证金。所附综合业务报表注A中对调整后净债务的估算进行了说明。
 
 
 
前瞻性声明
本声明以根据最新情况及时更新,声明包括了公司对于未来的估计、预测、信念、意图、推测或战略,是1995年《私人证券诉讼改革法案》所规定的“前瞻性声明”。所有前瞻性声明涉及一系列风险和不确定因素,可能导致实际结果与前瞻性声明中所反映的或暗示的估计、预期、声明、意图、预测或策略有实质不同。这些风险和不确定因素包括但不限于飞机燃油成本、飞机燃油的可用性、平衡套期保值所带来的影响、因燃油套期保值合同进行的MTM调整和抵押产生的影响、本公司飞机相关事故可能产生的影响、融资协议中财务约定事项将可能涉及对公司财务和业务运营产生的限制、用工问题、枢纽机场之一服务中断或打断、越来越依靠运营技术、信用卡发卡行在某些情况下产生中断或信息安全泄露、天气、自然灾难和季节性对业务的影响、由第三方区域承运人提供的服务中断时间延长产生的影响、炼油厂运营风险及环境管制所带来的影响(包括更新燃油标准规定所带来的成本)、留住管理层和重要员工的能力、航空业中的竞争情况、政府对于企业运营的大量监管所产生的影响、航空公司对于长时间停滞或疲软的经济现状所产生的市场敏感性反应、恐怖袭击的影响、传染病快速传播的影响以及保险的相关费用。
 
 
其他可能导致实际结果和前瞻性声明有所不同的风险和不确定因素信息,可参见本公司向美国证券交易委员会提交的文件,包括本公司提交的表格10-K中含有的财政年度报告(截止2014年12月31日)。达美航空敬告,不得过度依赖此前瞻性声明,该声明仅代表截止2015年4月15日本公司的观点,目前本公司并无更新此声明的意向。

 

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