（亚特兰大，2015年4月2日）——美国达美航空公司（纽约证券交易所股票代码：DAL）今日公布了2015年3月的运营与财务业绩报告。
与去年同期相比，达美航空三月的合并乘客单位营收（PRASM）呈现持平，这主要归结于国内市场的强劲表现抵消了部分由于汇率浮动而造成的国际市场压力，从而使得达美航空的系统合并乘客单位营收下降了1.5个百分点。本月，达美航空国内市场的合并乘客单位营收增长了2.5%。
以下为达美航空财务业绩与营运的详细情况：
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初步财务与营运业绩
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3月同比合并乘客单位营收 |
无变化 |
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预计第一季度调整后平均每加仑燃油价格 |
$2.90 - $2.95 |
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3月主线完航指数 |
99.3% |
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3月准点表现（初步交通部A14） |
84.0% |
注：预计的每加仑燃油价格为2.90-2.95美元，其中包括税收、运输、结算对冲、对冲保费及炼油厂影响，同时进行了MTM调整。燃油价也包括了每加仑0.33美元的早期对冲结算费用。
关于美国达美航空公司
美国达美航空公司每年服务的乘客数量超过1.7亿人次。2015年，达美航空被《财富》杂志评为”50家世界最受推崇的公司”之一，这也是达美航空在五年内第四次荣获“最受推崇航空公司”的殊荣。此外，达美航空连续四年在《Business Travel News》杂志举行的年度航空公司调查中位列第一，成为首家连续四年蝉联该评选榜首的航空公司。凭借其无与伦比的全球网络，达美航空及其联营公司为遍及世界6大洲58个国家的321个目的地提供服务。达美航空总部位于美国亚特兰大，在全球范围内雇有近8万名员工，所运营的主要航线机队由700多架飞机组成。作为天合联盟的创始会员，达美航空与法航-荷航集团、意大利航空共同组建了业内领先的跨大西洋合资公司，还与英国维珍航空新组建了一家合资公司。达美航空与其全球联盟伙伴携手合作，通过其位于阿姆斯特丹、亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰逊肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城、西雅图以及东京成田机场的中转枢纽，每日为乘客提供超过15,000班次的航班。达美航空已投资超过数十亿美元，用于机场设施建设以及提升全球的产品、服务和技术，以此增强乘客在空中以及地面的乘客体验。更多信息请登录delta.com，或通过推特@Delta，Google.com/+Delta，facebook.com/Delta，以及达美航空官方博客takingoff.delta.com进行查询。
前瞻性声明
本声明以根据最新情况及时更新，声明包括了公司对于未来的估计、预测、信念、意图、推测或战略。“前瞻性声明”可能在1995年的私有证券诉讼改革法案中被定义。所有前瞻性声明都包括一系列的风险和不确定性，可能导致实际结果与前瞻性声明中所指出或建议的估计、预测、信念、意图、推测和战略出现实质上的差异。这些风险和未知因素包括但不限于：飞机燃油成本；飞机燃油供应；公司为套期保值合同所提供抵押品；为养老金计划提供资金的影响；在财务协议中的财务契约对公司财务和业务运营的限制；劳工问题；公司其中一个枢纽机场的服务干扰或中断；公司运营中对科技渐增的依赖；公司信用卡中心的能力在某些情况下可能严重妨碍正常程序；与公司飞机有关的事故影响；天气、自然灾害以及季节性影响；因第三方区域性承运人服务中断所产生的影响；保险未能抵消由Trainer炼油厂导致的严重债务问题；环保相关法规对Trainer炼油厂造成的限制及影响；公司保留管理层和主要员工的能力；航空行业内的竞争；恐怖袭击以及地缘政治冲突的影响；快速传染性疾病的影响；以及战争险相关成本。
针对可能会引起实际结果与前瞻性声明不一致的风险和不确定性，在公司在美国证券交易委员会的档案中对该类信息进行了进一步说明，包括截至2013年12月31日的10 – K表格形式的年报。请勿过度信赖公司的前瞻性声明，该声明谨代表公司2015年4月2日之前的观点，同时公司近期并未计划对声明进行更新。
关于非GAAP财务衡量标准调整情况
公司在某些情况下会使用来自于合并财务报告中的信息（“非GAAP财务衡量标准”），但是不代表此类信息遵循相关的美国会计准则（GAAP）。根据美国证券交易委员会规定，这些信息中部分为“非GAAP财务衡量标准”而得出的信息。在根据GAAP准备相关数据时需要考虑非GAAP财务衡量标准，但不能代替或高于根据GAAP得出的数据。附表更为详细地说明了非GAAP财务衡量标准及其最直接可比的GAAP财务衡量标准之间的调整情况。
调整后平均每加仑燃油费用
公司从平均每加仑燃油费用中除去了根据市值计价而非结算期进行的燃油套期保值调整（即MTM调整）。这一调整被认为是除了非结算期之外的公允价值变动。这一公允价值变动以最终报告阶段的市值和假设为基础。其在合同结算期间并未显示实际的未来价值。这些调整项通过调整燃油费用，显示经济上的对冲影响，从而反映出这一合同期间内现金的收支情况。达美航空认为去除这些调整项，有助于投资者更好地评估与分析公司当下的主要运营业绩。
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（计划） |
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合并 |
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截止2015年3月31日前三个月的数据 |
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平均每加仑燃油费用 |
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$2.30 - $2.25 |
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MTM 调整 |
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$0.60 - $0.70 |
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调整后平均每加仑燃油费用 |
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$2.90 - $2.95 |
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达美航空 月度航班数据 (a) |
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2015年3月 |
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2014年3月 |
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变化 |
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营收乘客里程数(000): |
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国内 |
10,903,993 |
|
10,519,340 |
|
3.7% |
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主线 |
9,060,684 |
|
8,593,875 |
|
5.4% |
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|
区域 |
1,843,310 |
|
1,925,465 |
|
(4.3%) |
|
|
|
|
国际 |
6,642,812 |
|
6,596,154 |
|
0.7% |
|
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|
|
|
|
拉丁美洲 |
1,844,864 |
|
1,808,649 |
|
2.0% |
|
|
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|
|
达美航空主线 |
1,809,154 |
|
1,775,260 |
|
1.9% |
|
|
|
|
|
区域 |
35,710 |
|
33,389 |
|
7.0% |
|
|
|
|
|
大西洋 |
2,726,481 |
|
2,659,542 |
|
2.5% |
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|
太平洋 |
2,071,466 |
|
2,127,963 |
|
(2.7%) |
|
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|
系统 |
17,546,805 |
|
17,115,494 |
|
2.5% |
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可用座位里程数 (000): |
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|
国内 |
12,531,973 |
|
12,173,277 |
|
2.9% |
|
|
|
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|
主线 |
10,260,986 |
|
9,783,299 |
|
4.9% |
|
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|
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|
区域 |
2,270,987 |
|
2,389,978 |
|
(5.0%) |
|
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|
|
国际 |
8,103,182 |
|
7,884,040 |
|
2.8% |
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲 |
2,265,981 |
|
2,162,779 |
|
4.8% |
|
|
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|
达美航空主线 |
2,220,023 |
|
2,118,008 |
|
4.8% |
|
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|
|
|
区域 |
45,958 |
|
44,771 |
|
2.7% |
|
|
|
|
|
大西洋 |
3,442,580 |
|
3,230,987 |
|
6.5% |
|
|
|
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|
太平洋 |
2,394,621 |
|
2,490,274 |
|
(3.8%) |
|
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|
|
系统 |
20,635,155 |
|
20,057,317 |
|
2.9% |
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|
登机乘客: |
|
|
|
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|
国内 |
87.0% |
|
86.4% |
|
0.6 |
百分比 |
|
|
|
|
|
达美航空主线 |
88.3% |
|
87.8% |
|
0.5 |
百分比 |
|
|
|
|
区域 |
81.2% |
|
80.6% |
|
0.6 |
百分比 |
|
|
|
国际 |
82.0% |
|
83.7% |
|
(1.7) |
百分比 |
|
|
|
|
|
拉丁美洲 |
81.4% |
|
83.6% |
|
(2.2) |
百分比 |
|
|
|
|
达美航空主线 |
81.5% |
|
83.8% |
|
(2.3) |
百分比 |
|
|
|
|
区域 |
77.7% |
|
74.6% |
|
3.1 |
百分比 |
|
|
|
|
大西洋 |
79.2% |
|
82.3% |
|
(3.1) |
百分比 |
|
|
|
|
太平洋 |
86.5% |
|
85.5% |
|
1.0 |
百分比 |
|
|
|
系统 |
85.0% |
|
85.3% |
|
(0.3) |
百分比 |
|
|
|
|
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|
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|
|
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|
主线完航指数 |
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|
99.3% |
|
99.8% |
|
(0.5) |
百分比 |
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|
登机乘客 |
15,455,443 |
|
14,982,272 |
|
3.2% |
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货物吨英里数 (000): |
198,102 |
|
201,048 |
|
(1.5%) |
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(a) 数据包括合同承运商项目下运营的航班 |
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达美航空 年初至今的航班数据 (a) |
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2015年3月 |
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2014年3月 |
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变化 |
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营收乘客里程数(000): |
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||||||||
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|
国内 |
28,042,948 |
|
26,713,146 |
|
5.0% |
|
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|
|
主线 |
23,221,771 |
|
21,771,262 |
|
6.7% |
|
|
|||||||||
|
|
|
区域 |
4,821,177 |
|
4,941,884 |
|
(2.4%) |
|
|
|||||||||
|
|
国际 |
18,178,317 |
|
17,887,668 |
|
1.6% |
|
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||||||||||
|
|
|
拉丁美洲 |
5,265,017 |
|
4,810,543 |
|
9.4% |
|
|
|||||||||
|
|
|
达美航空主线 |
5,169,521 |
|
4,718,548 |
|
9.6% |
|
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|||||||||
|
|
|
区域 |
95,495 |
|
91,995 |
|
3.8% |
|
|
|||||||||
|
|
|
大西洋 |
7,111,753 |
|
7,125,501 |
|
(0.2%) |
|
|
|||||||||
|
|
|
太平洋 |
5,801,547 |
|
5,951,624 |
|
(2.5%) |
|
|
|||||||||
|
|
系统 |
46,221,265 |
|
44,600,814 |
|
3.6% |
|
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||||||||||
|
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|||||||||
|
可用座位里程数 (000): |
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
||||||||
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|
国内 |
33,715,645 |
|
32,038,298 |
|
5.2% |
|
|
||||||||||
|
|
|
主线 |
27,419,711 |
|
25,621,838 |
|
7.0% |
|
|
|||||||||
|
|
|
区域 |
6,295,934 |
|
6,416,460 |
|
(1.9%) |
|
|
|||||||||
|
|
国际 |
22,884,779 |
|
21,865,527 |
|
4.7% |
|
|
||||||||||
|
|
|
拉丁美洲 |
6,470,933 |
|
5,739,946 |
|
12.7% |
|
|
|||||||||
|
|
|
达美航空主线 |
6,340,896 |
|
5,613,748 |
|
13.0% |
|
|
|||||||||
|
|
|
区域 |
130,037 |
|
126,198 |
|
3.0% |
|
|
|||||||||
|
|
|
大西洋 |
9,494,713 |
|
9,108,359 |
|
4.2% |
|
|
|||||||||
|
|
|
太平洋 |
6,919,133 |
|
7,017,222 |
|
(1.4%) |
|
|
|||||||||
|
|
系统 |
56,600,424 |
|
53,903,825 |
|
5.0% |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|||||||||
|
登机乘客: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
国内 |
83.2% |
|
83.4% |
|
(0.2) |
百分比 |
|
||||||||||
|
|
|
达美航空主线 |
84.7% |
|
85.0% |
|
(0.3) |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
|
区域 |
76.6% |
|
77.0% |
|
(0.4) |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
国际 |
79.4% |
|
81.8% |
|
(2.4) |
百分比 |
|
||||||||||
|
|
|
拉丁美洲 |
81.4% |
|
83.8% |
|
(2.4) |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
|
达美航空主线 |
81.5% |
|
84.1% |
|
(2.6) |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
|
区域 |
73.4% |
|
72.9% |
|
0.5 |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
|
大西洋 |
74.9% |
|
78.2% |
|
(3.3) |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
|
太平洋 |
83.8% |
|
84.8% |
|
(1.0) |
百分比 |
|
|||||||||
|
|
系统 |
81.7% |
|
82.7% |
|
(1.0) |
百分比 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
主线完航指数 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
登机乘客 |
40,005,369 |
|
38,162,854 |
|
4.8% |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
货物吨英里数 (000): |
548,528 |
|
530,258 |
|
3.4% |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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(a) 数据包括合同承运商项目下运营的航班 |
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