(2014年4月23日,亚特兰大)——美国达美航空公司(纽约证券交易所代码:DAL)于今日公布了2014年第一季度财务报告。该季度的主要内容包括:

  • 达美航空2014年第一季度税前收入(不包括特殊项目1)为4.44亿美元,与2013年第一季度相比增长3.63亿美元。
  • 达美航空2014年第一季度净收入为2.81亿美元,或摊薄每股收益为0.33美元(不包括特殊项目1)。除去在冲销公司计价备抵后确认的1.63亿美元的非现金税款费用,今年第一季度净收入相比去年同期增长1.96亿美元。
  • 在GAAP基础上(包括特殊项目),达美航空的税前收入为3.35亿美元,净收入为2.13亿美元,或摊薄每股收益为0.25美元。
  • 受1月和2月的恶劣天气影响,达美航空取消了17,000多次航班,与2013年因天气原因取消的航班数相比翻了一番。这些航班的取消导致了9000万美元的收益损失,税前收入也因此下降了5500万美元。
  • 财务报告显示达美航空有9900万美元的利润分红费用,用以表彰达美航空员工为实现公司财务目标所做出的努力和贡献。
  • 2014年第一季度,达美航空的运营现金流为9.51亿美元,自由现金流为3.9亿美元。这一强劲的现金增值使得公司的调整后净负债减至91亿美元,既定养老金计划增加了6亿多美元,而股东也通过股息和股票回购的方式获得了1.76亿美元的回报。

“在面临前所未有的恶劣天气条件下,达美航空2014年第一季度的业绩达到历史新高,这充分展现了达美航空的优势和恢复能力。通过提供业内最佳的客户服务、运营可靠性与财务绩效,达美航空员工不断地证明他们是行业内最棒的。”达美航空首席执行官Richard Anderson表示:“我们的任务还未完成,在未来达美航空仍将拥有很大的机会,我们期望第二季度的运营利润能够达到14%至16%。同时,我们也正努力将达美航空打造为标准普尔500指数中的优质公司,实现强劲的收益增长,并为股东提供可观的回报。”

收入环境
尽管因天气原因导致航班取消给达美航空造成了9000万美元的收益损失,但相比于2013年第一季度,达美航空2014年第一季度的营运收入仍然增长了5%,即4.16亿美元。在运载力增长1.7%的情况下,客流量增加了3.5%。
• 乘客收入与去年同期相比增长5个百分点,即.357亿美元。乘客单位收入(PRASM)相比去年同期上涨3.2个百分点,收益也增长了1.3个百分点。
• 受货物运输量和收益下降的影响,货物收入下降9个百分点,即2100万美元。
• 受合资公司和飞凡里程收入增长的推动,其他收入增长8个百分点,即8000万美元。

收入相关统计数据比较如下:

 

 

 

 

增长 (下降)

 

 

 

 

2014年第一季度相比2013年第一季度

 

 

 

 

 

 

 

 

乘客收入

2014年第一季度 ($百万)

 

同比变化

单位收入

收益

运载力

 

国内

3,734

 

9.4 %

7.4 %

5.3 %

1.8 %

 

大西洋

1,008

 

(1.0) %

0.5 %

(0.3) %

(1.5) %

 

太平洋

827

 

(5.3) %

(5.0) %

(5.4) %

(0.3) %

 

拉丁美洲

655

 

18.1 %

(0.1) %

(1.6) %

18.3 %

 

总航线

6,224

 

6.2 %

3.6 %

2.1 %

2.5 %

 

区域

1,453

 

(0.5) %

3.8 %

0.1 %

(4.1) %

 

汇总

7,677

 

4.9 %

3.2 %

1.3 %

1.7 %

 

 

 

 

增长 (下降)

 

 

 

 

2014年第一季度相比2013年第一季度

 

 

 

 

 

 

 

 

乘客收入

2014年第一季度 ($百万)

 

同比变化

单位收入

收益

运载力

 

国内

3,734

 

9.4 %

7.4 %

5.3 %

1.8 %

 

大西洋

1,008

 

(1.0) %

0.5 %

(0.3) %

(1.5) %

 

太平洋

827

 

(5.3) %

(5.0) %

(5.4) %

(0.3) %

 

拉丁美洲

655

 

18.1 %

(0.1) %

(1.6) %

18.3 %

 

总航线

6,224

 

6.2 %

3.6 %

2.1 %

2.5 %

 

区域

1,453

 

(0.5) %

3.8 %

0.1 %

(4.1) %

 

汇总

7,677

 

4.9 %

3.2 %

1.3 %

1.7 %

 

“达美航空第一季度收益增长5%,这充分显示了公司在面对因气候原因造成收益损失以及因复活节假期部分客流量转入4月的不利影响时所表现出的强劲收益势头。” 达美航空总裁Ed Bastian表示:“凭借公司收益的增长、维珍大西洋航空合资公司的收益以及附属收益的提高,我们预计达美航空今年的收益将持续增长。这些举措,加上稳定的需求环境,将会使达美航空第二季度的单位营收达到个位数中值的增长水平。”

成本绩效
受员工投资(包括新增的7900万美元的利润分红费用)的影响,第一季度总运营费用同比增长了1800万美元。而燃油费用的降低、达美航空结构性成本举措以及因超级飓风桑迪而获赔的2500万美元保险索赔基本抵消了这些成本的增加。

合并单位成本不包括燃油费用、利润分红和特殊项(CASM-Ex2),因受员工投资及天气原因导致的航班取消等因素的影响,在第一季度同比增长了0.3%。GAAP合并CASM下降了1.4个百分点。

由于市场燃油价格下降和结算对冲表现良好,燃油费用(不包括按市值计算调整)下降1.67亿美元。达美航空第一季度的平均燃油价格3为每加仑3.03美元,包括1.07亿美元的清算对冲收益。在GAAP基础上,受市场燃油价格和燃油对冲按市值计算调整下降的推动,达美航空第一季度的合并燃油费用相比去年同期减少了1.09亿美元。

因市场燃油价格下降使达美航空的整体燃油支出减少,Trainer炼油厂的运营项目在第一季度亏损4100万美元。在第一季度期间,炼油厂的一台主要原油生产设备因既定整修计划而停工,这也致使了产量的减少。此次的整修将提升喷气式飞机和柴油机蒸馏油的产量,并进一步提高Trainer炼油厂的赢利能力。此外,在可再生能源认证码(RINs)上的支出对炼油厂的赢利能力也有一定的负面影响。

第一季度非运营费用增加6600万美元,这主要归因于达美航空持有维珍大西洋航空公司49%股权所带来的3100万美元的季节性亏损;受达美航空债务削减举措影响所造成的1800万美元的清偿债务损失;以及增加的3900万美元外汇交易,包括与委内瑞拉货币贬值有关的2300万美元损失。这些损失和减少的3400万美元利息费用相抵消。

 “第一季度非燃油单位成本增长幅度再一次低于2%,能够保持这一水平主要归因于国内机队重组和其他成本举措所带来的增长势头。”达美航空首席财务官Paul Jacobson表示:“通过实施结构性成本举措、利用炼油厂和对冲交易降低燃油费用以及进一步削减债务以减轻利息负担等一系列措施,我们正在不断改善我们的成本基础。”

现金流
受公司第一季度利润和正常季节性预售机票销售量增长的驱动,2014年第一季度的运营现金流为9.51亿美元。运营现金流不包括达美航空在本季度为既定养老金计划缴纳的6.05亿美元资金。公司自由现金流为3.9亿美元。

达美航空2014年第一季度资本支出为5.7亿美元,包括5.14亿美元的机队投资费用。本季度,达美航空的到期净债务和资本租赁为3.35亿美元。

第一季度,达美航空股东获得了1.76亿美元的回报。3月14日,公司向股东支付5100万美元,即每股0.06美元的季度股息。此外,公司还以30.94美元的平均价格回购了400万股股票,总计1.25亿美元。达美航空董事会已于2013年5月批准5亿美元的股票回购计划,目前公司已完成其中3.75亿美元的回购。

本季度末,达美航空的自由流动资产达56亿美元,调整后净负债为91亿美元。自2009年以来,公司净负债减少已接近80亿美元。

2014年第二季度展望
达美航空对2014年第二季度预测如下:

 
2014年第二季度预测
营运利润
14% – 16%
燃油价格,包括税费、清算对冲和炼油厂影响
$2.97 – $3.02 
 
 
 
2014年第二季度预测
 (2013年同期相比)
合并单位成本——不包括燃油费用和利润分红
增长 0 – 2%
系统运载力
增长2% – 3%
 

公司亮点
达美航空恪守其对员工、客户及其所服务社区的承诺。2014年第一季度的主要成就包括:

  • 今年至今有1.14亿美元用于奖励达美航空员工为实现公司财务和经营目标所取得的成就,其中9900万美元用于员工利润分红,1500万美元用于共享奖励;
  • 公司历史上首次跻身《财富》杂志50家“世界最受推崇的公司”之一,这也是达美航空在四年内第三次荣获“最受推崇航空公司”的殊荣;
  • 全新公布的“飞凡里程常客计划”将于2015年正式生效,该计划将从客户基于飞行距离赢取可兑换里程的模式转换为基于票价的模式,为我们尊贵的客户提供更多回报。达美航空是首家采用这种以收益为基础的运营模式的航空公司;
  • 与英国维珍大西洋航空公司组建合资公司,并就定价和航班时刻事宜进行协调。此外,公司还将伦敦希思罗机场飞往波士顿、纽约约翰肯尼迪国际机场和西雅图的出发大厅共同设置在希思罗机场3号航站楼,以加强客户体验。
  • 通过与国际仁人家园的通力合作,为所服务社区提供支持;并在4天内为菲律宾Global Build 项目建造10座房屋。这标志着达美航空已经连续第九年与仁人家园合作开展Global Build项目。

特殊项
达美航空在2014年第一季度记录的特殊项费用净额达6800万美元,包括:

  • 与达美航空国内机队重组相关的3100万美元;
  • 2100万美元的燃油对冲按市值计算收益;以及
  • 1600万美元的清偿债务费用及其他费用。

达美航空在2013年第一季度所记录的特殊项费用净额达7800万美元,包括:

  • 1.02亿美元的设施、机队和其他费用,主要与公司国内机队重组有关;以及
  • 2400万美元的燃油对冲按市值计算调整。

其他事项
本新闻稿中还包括达美航空截止2014年3月31日和去年同期的三月期未经审计的合并营运报表;以上各期的统计报告;截止2014年3月31日和2013年12月31日的节选资产负债表数据;以及某些非GAAP财务计量比对。


如需查看完整版财务报告,敬请参见附件PDF文档。



关于美国达美航空公司
美国达美航空公司每年服务的乘客数量近1.65亿人次。今年,达美航空被《世界航空运输》杂志(Air Transport World)评选为2014年度最佳航空公司,并被《财富》杂志评为50家“世界最受推崇的公司”之一,这也是达美航空在四年内第三次荣获“最受推崇航空公司”的殊荣。凭借其无与伦比的全球网络,达美航空及其联营公司为遍及世界6大洲57个国家的319个目的地提供服务。达美航空总部位于美国亚特兰大,在全球范围内雇有近8万名员工,所运营的主要航线机队由700多架飞机组成。作为天合联盟的创始会员,达美航空与法航-荷航集团、意大利航空共同组建了业内领先的跨大西洋合资公司,还与英国维珍航空新组建了一家合资公司。达美航空与其全球联盟伙伴携手合作,通过其位于阿姆斯特丹、亚特兰大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰逊肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城以及东京成田机场的中转枢纽,每日为乘客提供超过15,000班次的航班。达美航空已投资超过数十亿美元,用于机场设施建设以及提升全球的产品、服务和技术,以此增强乘客在空中以及地面的乘客体验。更多信息请登录delta.com,或通过推特@Delta,Google.com/+Delta,facebook.com/Delta,以及达美航空官方博客takingoff.delta.com进行查询。

尾注
(1) 所附综合业务报表注A中对本新闻稿中所使用的非GAAP财务衡量标准进行了说明,并阐释了管理层使用该类标准的原因。

(2) 除了油费,分红和特殊款项,达美航空合并单位成本中不包含未生成每座里程的辅助业务,包括达美航空向第三方提供的飞机维护和员工服务,以及达美航空的在假期中的大批量营运。不包含2014年第一季度的1.84亿美元收入。不包含2013年第一季度的1.85亿美元收入。管理层认为此方法可以使达美航空具有更持续的竞争力。

(3) 每加仑平均燃油价格:达美航空在2014年第一季度的每加仑平均燃油价格为3.03美元,反映出主航线和区域营运(包括承包客机营运)的每加仑合并成本,同时包括协议承运单位的运营,以及因燃油套期保值合同在第一季度按计划到期所产生的影响。按照GAAP标准,燃油价格包括各期内(而非结算期)记录的3400万美元的燃油套期保值计算调整额。该季度净炼油损耗为4100万美元。请参考注A中参照了GAAP衡量标准后对平均每加仑燃油经济价格的说明。

前瞻性声明
本声明以根据最新情况及时更新,声明包括了公司对于未来的估计、预测、信念、意图、推测或战略,是1995年《私人证券诉讼改革法案》所规定的“前瞻性声明”。所有前瞻性声明涉及一系列风险和不确定因素,可能导致实际结果与前瞻性声明中所反映的或暗示的估计、预期、声明、意图、预测或策略有实质不同。这些风险和不确定因素包括但不限于飞机燃油成本、因燃油对冲合同进行抵押产生的影响、因既定养老金计划导致重大融资负债的影响、炼油厂营运相关风险、融资协议中财务约定事项将可能涉及对公司财务和业务营运产生的限制、用工问题、枢纽机场之一服务中断或打断、越来越依靠营运技术、信用卡发卡行在某些情况下采取重大冻结行动、本公司飞机相关事故可能产生的影响、天气、自然灾难和季节性对业务的影响、由第三方区域承运人提供的服务中断时间延长产生的影响、留住管理层和重要员工的能力、航空业中的竞争情况、恐怖袭击的影响、传染病快速传播的影响以及战争险的相关费用。
其他可能导致实际结果和前瞻性声明有所不同的风险和不确定因素信息,可参见本公司向美国证券交易委员会提交的文件,包括本公司提交的表格10-K中含有的2012财政年度报告(截止2013年12月31日)。达美航空敬告,不得过度依赖此前瞻性声明,该声明仅代表截止2014年4月23日本公司的观点,目前本公司并无更新此声明的意向。

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