（2014年10月16日，亚特兰大）——美国达美航空公司（纽约证券交易所代码：DAL）于今日公布了2014年第三季度财务报告，该季度的主要内容包括：

• 达美航空2014年第三季度税前收入（不包括特殊项目1）为16亿美元，与2013年第三季度相比增长4.31亿美元。达美航空2014年第三季度净收入为10亿美元，或摊薄每股收益为1.20美元，营运利润率为15.8%（不包括特殊项目）。
   
• 在GAAP基础上（包括特殊项目），达美航空的税前收入为5.79亿美元，营运利润率为7.5%，净收入为3.57亿美元，或摊薄每股收益为0.42美元。
   
•  财务报告显示达美航空有3.84亿美元的利润分红费用，用以表彰达美航空员工为实现公司财务目标所做出的努力和贡献。这也使得公司自年初至今的利润分红总额达8.23亿美元。
   
• 2014年第三季度，达美航空的自由现金流为9.1亿美元。达美航空本季度强劲的现金增值已使得公司的调整后净负债减至74亿美元，而股东也通过股息和股票回购的方式获得了3.25亿美元的回报。

“又一次创纪录的利润营收、稳定的利润扩张以及近10亿美元的自由现金流，达美航空的业绩表现始终与标准普尔”500的公司保持一致。” 达美航空首席执行官理查德•安德森（Richard Anderson）表示：“虽然在我们面前还有很多工作需要我们去做，才能实现公司长期的财务目标，但我们期望达美航空2014年第四季度的营运利润能够再创记录，达到10-12%。而就全年来说，我们希望税前利润能超过40亿美元。凭借良好的财政基础，公司行之有效的运营策略以及8万名业内最佳的员工，达美航空2015年的表现将更为强劲。”

收入环境
受公司及国内市场收益持续增长的影响，达美航空2014年第三季度的营运收入相比于2013年第三季度增长了7%，即6.88亿美元。在运载力增长3.2%的情况下，客流量增加了3.7%。

• 乘客收入与去年同期相比增长了6个百分点，即5.22亿美元。乘客单位收入（PRASM）相比去年同期上涨2.4个百分点，收益也增长了1.9个百分点。座椅相关产品及其他商品销售计划的增收较去年同比增加5000万美元。
• 基于货运量及货运收益的增加，货物收入增加7个百分点，即1500万美元。
• 受合资公司、飞凡里程收入以及第三方炼油厂销售的推动，其他收入增长15个百分点，即1.51亿美元。

 
收入相关统计数据比较如下：

“达美航空2014年第四季度的整体收益环境将持续保持稳固，预计单位营收将增加 0-2%。我们将有望再现季度营收、利润扩张和自由现金流的良好增势。” 达美航空总裁爱德华•巴斯蒂亚（Ed Bastian）表示：“展望未来，随着公司加大对太平洋地区网络的重组，对跨大西洋地区运力的重整以及对拉美地区网络投资的获利，达美航空的国际网络将迎来最佳的机遇，以实现更大的利润提升。”

成本绩效
因得益于达美航空国内机队重组以及其他一些成本举措抵消了公司在员工、产品和运营方面所作的投资，达美航空2014年第三季度合并单位成本不包括燃料费用、利润分红和特殊项（CASM-Ex2），与去年同期相比增长了0.3个百分点。

“2014年第三季度是达美航空连续第五个非燃油单位成本增长率低于2%的季度，这证明了我们的成本控制举措正在产生效益。”达美航空公司首席财务官Paul Jacobson 表示：“针对第四季度，我们希望单位成本增长率能依旧保持低于2%的这一长期目标。”

受收益及运量相关费用增加，以及1.35亿美元利润分红费用增加的影响，第三季度总体运营费用相比去年同期增长3.2亿美元（不包括特殊项目）。而这些成本的增加部分抵消了燃油成本降低及达美航空成本控制举措所带来的收益。

由于市场燃油价格下降以及炼油厂盈利的增加，燃油费用（不包括按市值计算调整）下降2300万美元。达美航空第三季度的平均燃油价格为每加仑2.90美元，包括6300万美元的清算对冲收益。第三季度炼油厂的运营产生利润1900万美元，相比去年同期增加了1600万美元。

第三季度非运营费用降低6300万美元（不包括特殊项目），这主要归因于利息费用的降低以及达美航空持有维珍大西洋航空公司49%股权所带来的2300万美元的收益。

达美航空第三季度税务支出（不包括特殊项目）相比去年同期增加6.29亿美元，这是由于公司目前意识到用于财务报表的税收支出须遵循2013年年底的反冲税费估价备抵。达美航空的净运营亏损结转超过130亿美元，这在很大程度上抵消了因未来入息所产生的现金税。

按照GAAP准则，受与机队重组及未来按市值计算调整的燃油对冲相关的特殊项目影响，达美航空2014年第三季度合并CASM与 2013年第三季度相比增长12%，总运营费用达14亿美元。而受对冲业绩表现（包括按市值计算调整）的影响，GAAP燃油费用同比去年同期增加6.09亿美元。2014年第三季度每加仑GAAP燃油成本为3.23美元。2014年第三季度非运营费用增加5600万美元，这主要归因于达美航空债务削减举措影响所造成的1.34亿美元清偿债务损失的特殊项目。按照GAAP准则，2014年第三季度税务开支为 2.22 亿美元。

现金流
受公司第三季度利润的驱动，2014年第三季度调整后的运营现金流为13亿美元，部分现金流因正常季节性预售机票销售量的下降而有所抵消。公司自由现金流为9.1亿美元。达美航空2014年第三季度调整后的资本支出为4.11亿美元，包括3.22亿美元的机队投资费用。本季度，达美航空的到期净债务和资本租赁为3.01亿美元。在GAAP基础上，达美航空2014年第三季度的运营现金流为14亿美元，资本支出为4.57亿美元。

由于2014年第三季度强劲的现金增值势头，达美航空通过7500万美元现金分红及2.50亿美元股票回购的方式，回报给股东3.25亿美元。2014年前9个月，股东共获得了7.76亿美元的回报，包括1.76亿美元的季度分红以及6亿美元的股票回购。

本季度末，达美航空的自由流动资产达达64亿美元，调整后净负债为74亿美元。自2009年以来，公司净负债减少已超过100亿美元。

“达美航空运营现金流表现强劲，且资本开支严格遵守流程，这使得公司目前的自由现金流已达到28亿美元。这笔现金流使我们的净负债减少了20亿美元，也使我们的养老金计划超额供款2.5亿美元，同时今年达美航空已通过分红和股票回购的方式回报给股东7.75亿美元。”Jacobson补充道：“我们可以预见到下一季度的自由现金流将继续保持稳固态势，因此达美航空2014年的自由现金流将有望达到近35亿美元。”

2014年第四季度展望
 

达美航空对2014年第四季度预测如下：

2014年第四季度预测

营运利润

10% - 12%

燃油价格，包括税费、清算对冲和炼油厂影响

$2.69 - $2.74

合并单位成本——不包括燃油费用和利润分红（与2013年同期相比）

增长0 – 2%

利润分红费用

2–2.5亿美元

非营运费用

1.75–2亿美元

系统运载力（与2013年同期相比）

增长约3%

特殊项
达美航空在2014年第三季度记录的特殊项费用净额达6.57亿美元，包括：
• 与达美航空机队及其他项目有关的3.97亿美元，这主要与达美航空重建太平洋航空网络计划中，加快完成达美航空747机队退役的部分有关；
• 2.15亿美元的燃油对冲按市值计算调整；
• 达美航空债务削减举措所造成的8700万美元清偿债务及其他项目费用；以及
• 与达美航空法律诉讼和解有关的4200万美元。

达美航空在2013年第三季度所记录的特殊项费用净额达1.57亿美元，包括：
• 2.85亿美元的燃油对冲按市值计算调整；以及
• 1.28亿美元的设施、机队和其他费用，主要与公司国内机队重组有关。

其他事项
本新闻稿中还包括达美航空截止2014年9月30日和去年同期的三月期和九月期未经审计的合并营运报表；以上各期的统计报告；截止2014年9月30日和2013年12月31日的节选资产负债表数据；以及某些非GAAP财务计量比对。

关于美国达美航空公司
美国达美航空公司每年服务的乘客数量近1.65亿人次。今年，达美航空被《世界航空运输》杂志（Air Transport World）评选为2014年度最佳航空公司，并被《财富》杂志评为50家“世界最受推崇的公司”之一，这也是达美航空在四年内第三次荣获“最受推崇航空公司”的殊荣。凭借其无与伦比的全球网络，达美航空及其联营公司为遍及世界6大洲57个国家的318个目的地提供服务。达美航空总部位于美国亚特兰大，在全球范围内雇有近8万名员工，所运营的主要航线机队由700多架飞机组成。作为天合联盟的创始会员，达美航空与法航-荷航集团、意大利航空共同组建了业内领先的跨大西洋合资公司，还与英国维珍航空新组建了一家合资公司。达美航空与其全球联盟伙伴携手合作，通过其位于阿姆斯特丹、亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰逊肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城、西雅图以及东京成田机场的中转枢纽，每日为乘客提供超过15,000班次的航班。达美航空已投资超过数十亿美元，用于机场设施建设以及提升全球的产品、服务和技术，以此增强乘客在空中以及地面的乘客体验。更多信息请登录delta.com，或通过推特@Delta，Google.com/+Delta，facebook.com/Delta，以及达美航空官方博客takingoff.delta.com进行查询。

尾注
(1) 所附综合业务报表注A中对本新闻稿中所使用的非GAAP财务衡量标准进行了说明，并阐释了管理层使用该类标准的原因。

(2) 除了油费，分红和特殊款项，达美航空合并单位成本中不包含未生成每座里程的辅助业务，包括达美航空向第三方提供的飞机维护和员工服务，以及达美航空的在假期中的大批量营运。不包含2014年第三季度的1.75亿美元收入和2014年前九个月的5.52亿美元收入。不包含2013年第三季度的2.24亿美元收入和2013年前九个月的5.74亿美元收入。管理层认为此方法可以使达美航空具有更持续的竞争力。

(3) 每加仑平均燃油价格：达美航空在 2014 年第三季度的每加仑平均燃油价格为2.90美元，反应出主航线和区域营运（包括承包客机营运）的每加仑合并成本，同时包括协议承运单位的运营，以及因燃油套期保值合同在第三季度按计划到期所产生的影响。按照GAAP标准，燃油价格包括各期内（而非结算期）记录的3.47亿美元的燃油套期保值计算调整额。该季度净炼油收益为1900万美元。请参考注A中参照了GAAP衡量标准后对平均每加仑燃油经济价格的说明。

前瞻性声明
本声明以根据最新情况及时更新，声明包括了公司对于未来的估计、预测、信念、意图、推测或战略，是1995年《私人证券诉讼改革法案》所规定的“前瞻性声明”。所有前瞻性声明涉及一系列风险和不确定因素，可能导致实际结果与前瞻性声明中所反映的或暗示的估计、预期、声明、意图、预测或策略有实质不同。这些风险和不确定因素包括但不限于飞机燃油成本、因燃油对冲合同进行抵押产生的影响、因既定养老金计划导致重大融资负债的影响、炼油厂营运相关风险、融资协议中财务约定事项将可能涉及对公司财务和业务营运产生的限制、用工问题、枢纽机场之一服务中断或打断、越来越依靠营运技术、信用卡发卡行在某些情况下采取重大冻结行动、本公司飞机相关事故可能产生的影响、天气、自然灾难和季节性对业务的影响、由第三方区域承运人提供的服务中断时间延长产生的影响、留住管理层和重要员工的能力、航空业中的竞争情况、恐怖袭击的影响、传染病快速传播的影响以及战争险的相关费用。
其他可能导致实际结果和前瞻性声明有所不同的风险和不确定因素信息，可参见本公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括本公司提交的表格10-K中含有的2012财政年度报告（截止2013年12月31日）。达美航空敬告，不得过度依赖此前瞻性声明，该声明仅代表截止2014年10月16日本公司的观点，目前本公司并无更新此声明的意向。