（2015年1月20日，亚特兰大）——美国达美航空公司（纽约证券交易所代码：DAL）于今日公布了2014年第四季度财务报告。该季度的主要内容包括：
- 达美航空2014年第四季度税前收入（不包括特殊项目1）为10亿美元，与2013年第四季度相比增长4.74亿美元。达美航空2014年第四季度净收入为6.49亿美元，或摊薄每股收益为0.78美元，营运利润率为12.6%（不包括特殊项目）。
- 2014年全年，达美航空税前收入（不包括特殊项目）为45亿美元，与2013年相比增长19亿美元。达美航空2014年净收入为28亿美元，营运利润率为13.1%（不包括特殊项目）。
- 在GAAP基础上（包括特殊项目），达美航空第四季度税前亏损为11亿美元，营运利润率为-8.6%，净亏损为7.12亿美元，或摊薄每股亏损为0.86美元。在GAAP基础上（包括特殊项目），达美航空2014年税前收入为11亿美元，营运利润率为5.5%，净收入为6.59亿美元。
- 2014年财务报告显示达美航空有11亿美元的利润分红费用（其中第四季度的利润分红为2.62亿美元），用以表达对员工为实现公司财务目标所作努力的认可。
- 达美航空强劲的现金增值加速了公司的资本部署计划，使得公司的调整后净负债2减至73亿美元，既定养老金计划增加了2.5亿美元，而股东也通过2.51亿美元的股息和11亿美元的股票回购，在2014年获得了13.5亿美元的回报。
“业内领先的运营水平、优质的客户服务以及70%的利润增长，我们2014年的业绩表现表明了达美航空始终专注于为员工、客户和投资者提供越来越多的价值。” 达美航空首席执行官理查德•安德森（Richard Anderson）表示：“随着2015年的到来，燃油价格的下降使我们有机会相比于2014年节省超过20亿美元的燃油成本。通过对运载能力的规划、对产品需求的定价以及燃油节省，我们预计达美航空在未来一年里将实现两位数的盈利增长，以及自由现金流的增加和更高的投资资本回报。”
收入环境
相比于2013年第四季度，2014年第四季度达美航空的营运收入增长了6%，即5.71亿美元。在运载力增长3.7%的情况下，客流量增加了4%。
• 乘客收入与去年同期相比增长4.6个百分点，即3.61亿美元。乘客单位收入（有效座位里程乘客收入，即PRASM）相比去年同期上涨0.8个百分点，收益也增长了0.6个百分点。
• 基于货运量及货运收益的增加，货物收入增长2.1个百分点，即500万美元。
• 受飞凡里程收入、第三方炼油厂销售以及合资公司的推动，其他收入增长21.3个百分点，即2.05亿美元。
收入相关统计数据比较如下：
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增长 (下降) |
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2014年第四季度相比2013年第四季度 |
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乘客收入 |
2014年第四季度 ($百万) |
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同比变化 |
单位收入 |
收益 |
运载力 |
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国内 |
4,190 |
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10.7 % |
5.2 % |
2.8 % |
5.2 % |
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大西洋 |
1,229 |
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1.7 % |
(0.5) % |
2.0 % |
2.2 % |
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太平洋 |
759 |
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(5.6) % |
(5.2) % |
(3.0) % |
(0.5) % |
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拉丁美洲 |
560 |
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8.5 % |
(4.2) % |
(1.2) % |
13.2 % |
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总航线 |
6,738 |
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6.7 % |
2.1 % |
2.0 % |
4.5 % |
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区域 |
1,497 |
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(4.1) % |
(2.3) % |
(2.8) % |
(1.8) % |
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汇总 |
8,235 |
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4.6 % |
0.8 % |
0.6 % |
3.7 % |
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“达美航空第四季度的收益表现持续保持稳固，且由于燃油价格下降近15%，我们的整体收益实现了6%的增长。” 达美航空总裁爱德华•巴斯蒂亚（Ed Bastian）表示：“尽管我们面临着美元的强势走高及燃油价格不断下降等不利因素，但我们仍有信心，随着维珍大西洋合资公司实现的额外收益、太平洋地区网络的重组、获取更多的市场份额，同时通过更有力的价格优势和进一步的加强客户细分，从而进一步加大销售力度，达美航空的整体利润将继续保持增长态势。”
燃油
由于市场燃油价格下降以及炼油厂盈利的增加，燃油费用（不包括按市值计算调整3）下降3.42亿万美元。达美航空第四季度的平均燃油价格为每加仑2.62美元，包括1.8亿美元的清算对冲损失。截止12月31日，达美航空流向交易方的对冲保证金已达9.25亿美元。第四季度炼油厂的运营产生利润1.05亿美元，相比去年同期增加了1.51亿美元。
“我们预期2015年第一季度的同比燃油价格净收益可达5亿美元，并将在2015年全年持续保持增长势头，以使燃油成本降低所带来的收益最大化。” 达美航空公司首席财务官Paul Jacobson 表示：“鉴于强劲的现金生成和资产负债表，我们的利润入账在可控范围之内。”
成本绩效
因得益于达美航空国内机队重组以及其他一些成本举措抵消了公司在员工、产品和运营方面所作的投资，达美航空2014年第四季度合并单位成本不包括燃料费用、利润分红和特殊项（CASM-Ex4），与去年同期相比增长了0.5个百分点。
“2014年第四季度是达美航空连续第六个非燃油单位成本增长率低于2%的季度，这证明了我们的成本控制举措以及在国内所做的升级努力正在产生效益。”达美航空公司首席财务官Paul Jacobson 表示：“我们面前还有很多的机遇，针对2015年第一季度，我们希望非燃油单位成本增长率能依旧保持低于2%的这一长期目标。”
受运量相关费用增加以及1.43亿美元利润分红费用增加的影响，第四季度总体运营费用相比去年同期增长1.35亿美元（不包括特殊项目）。而这些成本的增加部分抵消了燃油成本降低（不包括按市值计算调整）及达美航空成本控制举措所带来的收益。
相比于2013年同期，2014年第四季度非运营费用降低4000万美元（不包括特殊项目），这主要归因于利息费用的降低，同时此项费用也因外汇对换损失而被抵消了1300万美元。
达美航空第四季度税务支出（不包括特殊项目）相比去年同期增加3.83亿美元，这是由于公司目前意识到用于财务报表的税收支出须遵循2013年年底的反冲税费估价备抵。达美航空的净运营亏损结转超过120亿美元，这在很大程度上抵消了在接下来的几年中因未来入息所产生的现金税。
现金流
受公司第四季度利润的驱动，2014年第四季度运营现金流为15亿美元，自由现金流为8.34亿美元。运营现金流和自由现金流包括了燃油对冲保证金的流出，同时也反映了应收对冲保证金。达美航空2014年第四季度的资本支出为6.2亿美元，包括4.44亿美元的机队投资费用。本季度，达美航空的到期净债务和资本租赁为3.54亿美元。
由于2014年第四季度强劲的现金增值势头，达美航空回报给股东5.75亿美元。其中，7500万美元为现金分红；同时，公司也以每股40.96美元的平均价格，用5亿美元回购了1220万支股票。2014年，股东共获得了13.5亿美元的回报，包括2.51亿美元的季度分红以及花费11亿美元回购的2860万支股票。
本季度末，达美航空的调整后净债务为73亿美元，包括交易方作为对冲保证金所持有的现金。自2009年以来，公司净负债减少已近100亿美元，这也使得达美航空每年的利息开支减少约50%。
“达美航空运营现金流表现强劲，且资本投资严格遵守流程，这使得公司2014年的自由现金流达到37亿美元。这笔现金流使我们的净负债减少了21亿美元，也使我们的养老金计划超额供款2.5亿美元，同时今年达美航空已通过分红和股票回购的方式回报给股东13.5亿美元。”Jacobson补充道。
与成本绩效和现金流相关的GAAP标准
按照GAAP准则，受未来按市值计算调整的燃油对冲所产生的20亿美元影响，达美航空2014年第四季度合并CASM与2013年第四季度相比增长21%，总运营费用达21亿美元，燃油费用增加17亿美元。2014年第四季度每加仑GAAP燃油成本为4.7美元。非运营成本增加8600万美元，这主要是由于维珍大西洋航空公司1.19亿美元的按市值计算调整的对冲所造成。本季度，GAAP税收利益为4.28亿美元，这一数据由2013年第四季度降低了7600万美元，这是由于2013年底公司发布了税费估价备抵。按照GAAP准则，达美航空2014年第四季度的运营现金为为5.82亿美元，截止2014年底的公司债务和资本租赁为98亿美元。
2015年第一季度展望
达美航空对2015年第一季度预测如下：
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2015年第一季度预测 |
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营运利润 |
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11% - 13% |
燃油价格，包括税费、清算对冲和炼油厂影响 |
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$2.45 - $2.50 |
合并单位成本——不包括燃油费用和利润分红(与2014年同期相比) |
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增长0 – 2% |
系统运载力(与2014年同期相比) |
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增长约5% |
系统运载力– 除去2014年冬季大风暴的影响 (与2014年同期相比) |
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增长约3% |
公司亮点
达美航空恪守对员工、客户及其所服务社区的承诺。2014年第四季度的主要成就包括：
• 第四季度有2.86亿美元用于奖励达美航空员工为实现公司财务和经营目标所取得的成就，其中累计2.62亿美元用于员工利润分红，2400万美元用于共享奖励；
• 对美国国内航空网络进行投资，新增连接西雅图与美国西部及加拿大八个目的地的航线，以及连接洛杉矶与伦敦希思罗国际机场核心业务市场的航线；
• 宣布订购50架全新宽体飞机，并将于2017年开始交付，包括：25架主要用于太平洋地区的A350-900飞机及25架主要用于跨大西洋区域的A330-900neo飞机。这些飞机每个座位的运营成本将得到20%的改进，同时达美航空也将继续对其机队作出富有成本效益的谨慎投资；
• 重新定位其机舱，为不同类型的旅客提供最佳的产品选择，推出至臻商务舱（即原先的“飞凡商务客舱”）、优悦经济舱（原“优越经济舱”）、经济舱以及适合对价格最敏感消费者的基础经济舱；
• 为提升旅客的机场体验，在具有高商务价值的目的地——伦敦希思罗国际机场，开设专属的到达休息室；以及
• 庆祝与乳腺癌研究基金会（BCRF）合作十周年。合作期间，达美航空为乳腺癌研究基金会捐献800多万美元，旨在共同努力预防乳腺癌，并通过喷涂一架767-400飞机——“乳癌一号”以提升公众对该种疾病的认识度。
特殊项
达美航空在2014年第四季度记录的特殊项费用净额达14亿美元，包括：
• 12亿美元的燃油对冲按市值计算调整；
• 7500万美元属于维珍大西洋航空公司的对冲按市值计算调整；
• 7400万美元的机队、设施和其他费用，这与达美航空对国内机队进行重组及底特律机场C航站楼中央大厅内的相关设施账面价值降低有关；以及
• 2900万美元的保险理赔收益。
达美航空在2013年第四季度所记录的特殊项费用净额达79亿美元，包括：
• 与达美航空税收估价备抵转回相关的80亿美元；
• 9200万美元的燃油对冲按市值计算收益，以及；
• 1.6亿美元的设施、机队和其他费用，包括与达美航空国内机队重组相关的费用。
其他事项
本新闻稿中还包括达美航空截止2014年12月31日和去年同期的三月期和十二月期未经审计的合并营运报表；以上各期的统计报告；截止2014年12月31日和2013年12月31日的节选资产负债表数据；以及某些非GAAP财务计量比对。
关于美国达美航空公司
美国达美航空公司每年服务的乘客数量超过1.7亿人次。2014年，达美航空连续第四年在《Business Travel News》杂志举行的年度航空公司调查中位列第一，成为首家连续四年蝉联该评选榜首的航空公司。此外，达美航空还被《世界航空运输》杂志（Air Transport World）评选为2014年度最佳航空公司，并被《财富》杂志评为50家“世界最受推崇的公司”之一，这也是达美航空在四年内第三次荣获的殊荣。凭借其无与伦比的全球网络，达美航空及其联营公司为遍及世界6大洲59个国家的327个目的地提供服务。达美航空总部位于美国亚特兰大，在全球范围内雇有近8万名员工，所运营的主要航线机队由700多架飞机组成。作为天合联盟的创始会员，达美航空与法航-荷航集团、意大利航空共同组建了业内领先的跨大西洋合资公司，还与英国维珍航空新组建了一家合资公司。达美航空与其全球联盟伙伴携手合作，通过其位于阿姆斯特丹、亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰逊肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城、西雅图以及东京成田机场的中转枢纽，每日为乘客提供超过15,000班次的航班。达美航空已投资超过数十亿美元，用于机场设施建设以及提升全球的产品、服务和技术，以此增强乘客在空中以及地面的乘客体验。更多信息请登录delta.com。
尾注
(1) 所附综合业务报表注A中对本新闻稿中所使用的非GAAP财务衡量标准进行了说明，并阐释了管理层使用该类标准的原因。
(2) 调整后净债务包括9.25亿美元的应收对冲保证金，这笔现金流是我们流向交易方的对冲保证金。所附综合业务报表注A中对调整后净债务的估算进行了说明。
(3) 每加仑平均燃油价格：达美航空在 2014 年第四季度的每加仑平均燃油价格为2.62美元，反应出主航线和区域营运（包括承包客机营运）的每加仑合并成本，同时包括协议承运单位的运营，以及因燃油套期保值合同在第四季度按计划到期所产生的影响。按照GAAP标准，燃油价格包括各期内（而非结算期）记录的20亿美元的燃油套期保值计算调整额。本季度净炼油收益为1.05亿美元。请参考注A中参照了GAAP衡量标准后对平均每加仑燃油经济价格的说明。
(4) 除了油费，分红和特殊款项，达美航空合并单位成本中不包含未生成每座里程的其他业务，包括达美航空向第三方提供的飞机维护和员工服务，达美航空在假期中的大批量营运，以及向第三方提供的炼油厂销售成本。不包含2014年第四季度的2.97亿美元收入和2014年前十二个月的9.13亿美元收入。不包含2013年第四季度的1.82亿美元收入和2013年前十二个月的7.56亿美元收入。管理层认为此方法可以使达美航空具有更持续的竞争力。
前瞻性声明
本声明以根据最新情况及时更新，声明包括了公司对于未来的估计、预测、信念、意图、推测或战略，是1995年《私人证券诉讼改革法案》所规定的“前瞻性声明”。所有前瞻性声明涉及一系列风险和不确定因素，可能导致实际结果与前瞻性声明中所反映的或暗示的估计、预期、声明、意图、预测或策略有实质不同。这些风险和不确定因素包括但不限于飞机燃油成本、因燃油对冲合同进行抵押产生的影响、因既定养老金计划导致重大融资负债的影响、炼油厂营运相关风险、公司债务可能对财务和营运活动以及产生额外债务的能力的影响、融资协议中财务约定事项将可能涉及对公司财务和业务营运产生的限制、用工问题、枢纽机场之一服务中断或打断、越来越依靠营运技术、信用卡发卡行在某些情况下采取重大冻结行动、本公司飞机相关事故可能产生的影响、天气、自然灾难和季节性对业务的影响、由第三方区域承运人提供的服务中断时间延长产生的影响、留住管理层和重要员工的能力、航空业中的竞争情况、恐怖袭击的影响、传染病快速传播的影响以及保险的相关费用。
其他可能导致实际结果和前瞻性声明有所不同的风险和不确定因素信息，可参见本公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括本公司提交的表格10-K中含有的2013财政年度报告（截止2013年12月31日）。达美航空敬告，不得过度依赖此前瞻性声明，该声明仅代表截止2015年1月20日本公司的观点，目前本公司并无更新此声明的意向。
