2011年1月19日
此版本為達美航空於亞特蘭大1月18日發布最新業績報告的翻譯節錄。

亞特蘭大，2011年1月18日– 達美航空（紐約證券交易所上市代碼：DAL）今天發表2010年12月單季業績報告。報告重點如下：

• 達美航空2010年12月單季撇除特殊項目 (註一) 淨收入為1億5,800萬美元，或稀釋後每股0.19美元，較去年同期上升3億8,300萬美元。
• 按公認會計原則 (GAAP) 計算，達美航空2010年12月單季淨收入為1,900萬美元，或稀釋後每股0.02美元。
• 達美航空2010年度撇除特殊項目淨收入為14億美元。包含8億5,100萬美元的特殊項目後，達美航空2010年度淨收入為5億9,300萬美元。
•  2010年業績包含3億1,300萬美元利潤分享費用，當中包括12月單季的3,800萬美元，反映達美航空員工致力推動公司增長，使其達到早前訂下的財務目標。
• 達美航空2010年年終調整後的淨負債為150億美元，較上一年減少20億美元。
• 直至2010年年底，達美航空持有52億美元非限制流動資金。

達美航空行政總裁Richard Anderson表示：「我們的2010年年度業績是達美航空有史以來最好。這樣的成績全賴達美航空全球員工的努力及決心。對於我們在2010年可以發放超過3億美元的利潤分享，我們感到非常高興。這些成果正好反映我們在2010年中進行之收購合併項目，以及嚴格控制成本和致力減少負債策略的成功，讓我們可以為在2011年燃油價格上升作最好的準備。」

收入環境
2010年12月單季的整體營運收入達到78億美元，較去年同期上升了10億美元，相當於上升了14%。
客運收入上升了15%，或8億8,900萬美元，較之前一年增加7%載客量。每客運單位收益 (PRASM) 上升了8%，由上升了9%的收益所推動。
貨運收入下跌了7%或1,700萬美元，因為結束了貨運業務，部份影響則由貨運量及收益上升所抵銷。
其他，淨收入上升了14%或1億1,200萬美元，主要由於SkyMiles收入及相關產品和服務收入增加。達美航空主席Ed Bastian表示：「雖然近期燃油價格上升將使我們增加超過3億5,000萬美元成本，但經過我們於2010年建立的增長動力，我們預期可以維持3月單季的按年邊際利潤。整個行業票價上升，結合達美航空相關產品和服務的增長，將會為我們提供以收入為基礎的更長遠方案，以針對高燃油價格環境。」

成本表現
在2010年12月單季，營運開支按年上升了6億4,400萬，主要原因是燃油價格上升、運量和收入相關的開支，以及利潤分享費用，而當中的部份影響由累增的合併成本協助效應所抵銷。

撇除燃料、利潤分享及特殊項目的2010年12月單季每有效座位里程乘客合計單位成本 (CASM) (註二) 按年下跌了2%，但載客量則上升了7%。包含燃料、利潤分享及特殊項目的每有效座位里程乘客合計單位成本則上升了2%。

受惠到達美航空的減債策略，該公司撇除特殊項目的非營運開支減少了6,700萬美元。包含特殊項目後，非營運開支較2009年12月單季減少了3,600萬美元。

燃油價格及相關對沖
達美航空為其在2010年12月單季所耗用的58%燃油進行了對沖交易，平均油價為 (註三) 每加倫2.47美元。

流動資金定位
截至2010年12月31日，達美航空持有52億美元非限制流動資金，包括36億美元現金及短期投資、16億美元非抵押循環信貸額。在2010年12月單季，營運現金流量由公司盈利能力所推動而達到3億1,800萬美元，但當中有一部份影響卻由正常季節性預收機票銷售減少所抵銷。2010年12月單季自由資金達到5,200萬美元，全年數字則為16億美元。

該單季內用於投資的現金為2億6,600萬美元，當中包括投資在航機、零件及更新的1億7,800萬美元，
公司展開早前宣布在其機隊的投資，包括客機小翼、可平躺座椅及增強機上娛樂。

公司在2010年12月單季內償還13億美元債務，並發行9億8,700萬美元債券，主要為部份航機到期債務重新籌集資金。在該單季，達美航空完成發行4億7,400萬美元債券，並獲得2億7,000萬美元收益。餘下2億400萬債務將會被託管，直至額外航機可重新籌集資金，包括10張將會在2011年9月到期的達美航空2001-1強化航機設備信託憑證。

在12月31日，達美航空經調整的淨負債為150億美元，較2009年同期減少了20億美元。

達美財務總監Halter Hank表示：「經過達美航空團隊共同努力後，我們以平穩的非燃料單位成本完結2010年，並減少了20億美元的調整淨負債，符合了我們兩項關鍵的財務承諾。」Hank續說：「為了減低2011年油價上升對我們的業務所造成的壓力，我們將繼續致力於維持具競爭力的成本結構及減債。」

公司摘要
達美對僱員、客戶及所服務的社區有著重大的承諾。於2010年的重大成就包括：

• 撥出超過3億元於僱員的利潤分享方面，以作為達到公司財務目標而向全體達美僱員作出的奬勵；
• 根據達美的僱員在五次投票表決中決議應繼續秉承過去數十年與達美的直接關係及文化，我們對於目前尚未解決有關代表權的問題上作出幾項重要措施；
• 執行一個超過20億元的投資項目 – 達美在近十年最大的產品投資– 預計在2013年前改善產品、服務及機場設施，包括擴充紐約甘迺迪國際機場的客運站；在所有越洋航班的飛凡商務客艙安裝全平躺座椅及為所有機艙的每個座位安裝獨立娛樂設施；提升所有只有兩種客艙飛機的Wi-Fi設施；及在達美的機隊中44架飛機上安裝額外的機翼，以提升燃料效益；
• 慶祝SkyTeam成立十週年；歡迎越南航空及羅馬尼亞旗艦航空公司TAROM的加盟SkyTeam；及支持中國東方航空、Aerolineas Argentinas及Garuda Indonesia申請加入SkyTeam；
• 透過聯盟和編碼共享以擴展達美的飛航網絡，包括安排Alitalia加入達美與法國航空-荷蘭航空集團所組成在業內享有領導地位的合營公司；與夏威夷航空訂立新的編碼共享協議，據此夏威夷航空將為達美的客戶提供夏威夷群島的航班接駁服務；以及宣佈與巴西的航空公司GOL訂立編碼共享安排的計劃；
• 宣佈增加達美由美國的機場飛住倫敦希斯羅機場的航班，擴大達美為客戶提供的網絡所覆蓋的全球各地的航線；新增東京羽田機場及太平洋島國帛琉的新服務；以及加強至非洲、上海、馬尼拉、北京、廣州及冰島雷克雅維克的服務；
• 推出專享的客戶服務管道，讓客戶可透過@DeltaAssist在Twitter上即時與達美聯絡；及
• 進一步兌現達美對所服務的社區的承諾，為華盛頓馬丁路德金紀念項目籌集100萬美元捐款；承諾向亞特蘭大全國公民及人權中心捐出100萬美元，以及向亞特蘭大Grady Health Foundation捐出200萬美元；此外，我們在美國九個州及智利與Habitat for Humanity攜手建設房屋。

特別項目
於2010年12月單季，達美特別項目合計達到1.39億美元，包括：

• 8,800萬美元合併相關開支；
• 3,100萬美元償還債務虧損；及
• 2,000萬美元與整合於辛辛那提/北肯塔基國際機場的營運有關的成本。

於2009年12月單季，達美特別項目合計達到淨額2億美元，包括：

• 1.21億美元主要為合併相關開支；及
• 3.21億美元為與燃油對沖的其他綜合收入有關的非現金稅項抵免。

2011年3月的單季指引
以下為達美就2011年3月的單季作出的預測。
2011年第1季預測
營運利潤: 1 – 3%
燃油價格，包括稅項及對沖: $2.60
資本開支: $3.75億
期末的總流動資金: $53億

2011第1季預測
 (對比2010年第1季)
綜合單位成本–不包括燃料開支: 平穩 – 上升2 %

系統能力: 上升5 – 7 %
 國內  平穩 – 上升2 %
 國際  上升12 – 14 %

主線能力: 上升6 – 8 %
 國內  平穩 – 上升2 %
 國際  上升12 – 14 %
 

其他事項
在本新聞稿內記載有關達美截至2010年及2009年12月31日止三個月及十二個月的未經審核綜合經營報表；該等期間的統計數字概要；於2010年及2009年12月31日的精選資產負債表數據；以及若干非公認會計原則財務計量的對賬。

達美航空簡介
達美航空每年接載逾1.6億名旅客。憑藉著無與倫比的全球飛航網絡，達美及達美聯營航空提供前往全球6大洲67個國家357個目的地之航班服務。達美航空的營運總部設於亞特蘭大，在全球聘用超過75,000 名員工，擁有近700架航空客機。達美航空是全球性天合聯盟的創始會員，與法國航空–荷蘭航空集團及Alitalia組成在此業界領先的跨大西洋合資企業。包括其全球合作夥伴在內，達美航空每日為旅客提供逾13,000個航班，並在阿姆斯特丹、亞特蘭大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼亞波利斯／聖保羅、紐約甘迺迪機場、巴黎戴高樂機場、鹽湖城和東京成田機場設有轉運中心。達美航空公司的服務包括「飛凡哩程常客計劃」，它是全球最大的航空公司忠誠度計畫、獲奬肯定的「飛凡商務客艙」服務、以及全球超過50家機場「達美飛凡貴賓室」。直至2013年，達美航空將於機場設施及全球產品、服務和科技投資超過20億美元，銳意提升客戶在飛行及機場的旅遊體驗。旅客可以上網delta.com線上辦理報到登機手續、列印登機證、辦理行李托運以及查詢航班動態。

註腳
 1 隨附的綜合營運報表的附註A提供本新聞稿內所用的非公認會計原則財務計量的報表，並提供管理層使用此財務計量報表的原因。
 
 2  達美在綜合單位成本內撇除與產生客座里程無關的配套業務，包括達美向第三方提供的飛機保養及員工服務、達美的假期批發營運（MLT）及達美的專門貨運營運（公司於2009年12月31日已終止）。管理層相信，此分類更能一致地及可比較地反映達美的綜合營運。
 
 3  達美於2010年12月單季的平均燃油價格為每加倫2.47元，反映主線及地區性營運的每加倫綜合成本，包括合約航空公司營運，扣除淨燃油對沖影響。

前瞻性陳述
本新聞稿內並非歷史事實的陳述，包括有關我們對未來的估計、預期、信念、計劃、預測或策略的陳述，可能屬於1995年私人證券訴訟改革法案（Private Securities Litigation Reform Act）內定義的「前瞻性陳述」。所有前瞻性陳述涉及多項風險及不明確因素，可能會導致實際結果與前瞻性陳述中所反映或提出的估計、預期、信念、計劃、預測及策略存在重大差異。此等風險及不明確因素包括但不限於飛機燃料的成本、全球衰退的影響、全球金融危機的影響、我們的燃油對沖合約作出抵押的影響、我們的債務對我們的財務及經營活動以及我們產生額外債務的能力的影響、我們的融資協議對我們的財務及業務營運施加的財務契諾的限制、勞資事宜、實現我們與西北航空的合併的預期效益的能力、達美和西北航空的團隊合併、我們的任何一個中心機場的服務中斷或受干擾、我們在營運中對科技的依賴日益增加、我們挽留管理人員及關鍵僱員的能力、我們的信用卡處理器在若干情況下處理重大故障的能力、恐佈襲擊的影響、天氣和自然災害以及季節性因素對我們業務的影響；及航空業內的競爭形勢。

可導致實際結果與前瞻性陳述之間存在差異的風險與不明確因素的其他資料載於我們的證券及期貨交易委員會存檔內，包括我們10-K表格所載截至2009年12月31日止年度的年報，以及10-Q表格所載截至2010年9月30日止期間的單季報告。務請不應過份依賴我們的前瞻性陳述，當中的意見只就截至2011年1月18日而言，並非我們最新的現行看法。