2011년 8월 5일 – 델타항공(NYSE:DAL)은 지난 7월 27일, 2011년 2분기 재무 실적을 발표했다.  주요 사항은 다음과 같다:

• 특별항목1 제외, 주당 43센트에 해당하는 3억 6천 6백만 달러의 2분기 순수익을 기록 
• 2011년 2분기 순수익은 주당 23센트에 해당하는 1억 9천 8백만 달러
• 연간 12%의 강력한 최고의 수익 성장으로 10억 달러 이상의 유류비 상승을 상충하는 데 도움
• 분기당 10%의 단위 수익 성장으로 수익 프리미엄 생성
• 2분기에 10억 달러의 자금 유동성 및 7억 달러의 잉여 현금 유동성 생성.  델타는 2011년 2분기에 총 56억 달러의 현금 유동성(unrestricted liquidity)을 확보하며 분기 마감

델타항공의 CEO인 리차드 앤더슨은, “높은 유류비가 업계를 상당히 압박하고 있지만, 델타항공의 전략적인 조치와 델타항공 직원의 헌신 덕분에 10억 달러 이상의 유류비 상승에도 불구하고 탄탄한 수익을 올리게 되었다.”라며 “델타의 수익 실적은 9월에 있을 수용능력 감소 및 2010년 수준의 비유류 비용 확보를 위한 조치와 함께 델타의 상환 목표를 이루는 데 필요한 수익을 창출하게 될 것이다.”라고 말했다. 

유류비 상승에 따른 사업 조정
델타항공은 지속적인 고유가 환경에서 성공하기 위해 사업을 재조정하고 있다.  회사의 조치는 다음과 같다:

• 요금 인상, 유류할증료 및 수익을 이용, 항공권 가격을 통해 유류비 상승 부분을 극복하기 시작했다.
• 높아진 유류비를 수익으로 감당할 수 없는 시장을 중심으로 전년 4분기에 대비하여 델타항공의 4분기 수용능력을 4 – 5%까지 감소시켰다(이전 안내의 증분 1포인트 감소에 해당).  이에 따라 국내선 수용능력은 1 – 3% 감소하고 국제선 수용능력은 4 – 6% 낮아지게 된다.  대서양노선에서 델타항공 및 제휴 업체인 에어프랑스 – KLM과 알리탈리아는 수용능력 수준을 단일 독립체 수준으로 구축하여 4분기에는 대서양노선 수용능력을 감소시켰다. 전체 DC9 및 사브 터보프롭 항공기 및 50인승 소형 여객기 60대를 포함하여 2012년 말까지 델타항공의 항공기 중 효율성이 낮은 140대를 운항 정지할 예정이다.  이 중 절반은 2011년에 운항 정지에 들어가며, 이를 통해 2011년 하반기에는 상반기에 비해, 관리 비용을 약 2억 5천만 달러 절약할 것으로 예상된다.
• 마지막으로 2,000명 이상의 직원이 수용한 자발적 퇴직 프로그램 외에 애틀란타 및 미니애폴리스의 120만 평방 피트 이상의 설비를 통합하고, 보다 효율적인 유통 경로로 이동하여 영업 및 유통 비용을 낮춰 2011년 말까지 델타항공의 비유류 단위 비용을 2010년 수준으로 줄이기 위한 계획을 구현하고 있다.

매출 분석
델타항공의 2011년 2분기 영업매출은 전년 동기 대비 12%인 10억 달러 상승하였다.  수용능력이 2.5% 증가한 가운데 교통량은 1% 증가했다. 

• 여객매출은 전년 동기 대비 13%인 8억 8천 2백만 달러가 증가하였다.  승객 단위 매출(PRASM)은 좌석 이용률이 1.3포인트 하락하면서 부분적으로 상쇄된 이익율이 12% 개선되어 총 10% 증가했다.  여객매출은 지난 3월 일본 대지진으로 1억 2천 5백만 달러 상당의 타격을 받았다.
• 화물운송매출은 화물량과 이익률 상승으로 25%인 5천3백만 달러가 증가했다.
• 기타 매출은 타사 관리 매출 증가로, 5%에 해당하는 5천만 달러 증가했다.

2013년까지 증분 수익 10억 달러 생성 계획의 일환으로 델타항공은 6월 1일 새로운 국제선용 프리미엄 이코노미 클래스 좌석인 이코노미 컴포트를 개시했다. 이코노미 컴포트의 수익과 기타 신규 좌석 관련 상품 및 제품 계획으로 2011년에 1억 5천 달러 ~ 2억 달러의 수익이 창출될 것으로 예상된다.

델타항공의 에드 바스티안 사장은, “강력한 수요 환경에 델타의 회사 수익 분배 이익 및 모든 팀의 노력이 더해져 12% 상승이라는 최고의 성장을 이끌었고 업계에 단위 수익 프리미엄을 생성했다.”라며 “가격 조절 계획과 새로운 상품/서비스 개발을 통해 수익은 물론 수용능력을 적절히 조절하여 델타항공은 3분기에도 탄탄한 단위 수익 발전을 창출할 것이다.”고 말했다.

비용 운영
2011년 2분기 델타항공의 운영 비용은 전년 동기 대비 14억 달러 증가했다.  이 중 10억 달러 이상은 39% 증가한 유류비가 원인이었고 나머지는 주로 관리 용량 및 수익 관련 비용 증가에 의한 것이었다.

유류, 수익 분배 및 특별 항목을 제외한 통합단가(CASM2)는 2011년 2분기를 기준으로 4.8% 증가하였다.  유류비 상승으로 인해 통합 CASM은 16% 증가했다.

델타의 최고재무관리자(CFO) 행크 홀터는 “고유가 뿐만 아니라 관리 용량과 수익 관련 비용의 증가도 단가 상승에 기여했다,”며 “델타는 올해 말까지 비유류 단가를 2010년도 수준으로 맞추겠다는 목표를 가지고 이러한 비용 증가 추세를 멈추기 위해 공격적으로 움직이고 있다.”라고 말했다.

유동성 상태
델타항공은 2011년 6월 30일 현재, 38억 달러의 현금과 단기 투자 및 18억 달러의 미사용 회전대출을 포함하여 총 56억 달러의 현금 유동성(unrestricted liquidity)을 확보했다. 

2011년 2분기 자금 유동성은 델타항공의 수익률 및 탑승권 예약 판매로 10억 달러를 기록했다.  잉여 현금 유동성은 7억 달러였다. 

2분기 동안 자본 지출은 항공기, 부품 및 수리 비용인 2억 5백만 달러를 포함하여 총 3억 달러를 기록했다.  현재까지 델타항공은 40대의 항공기에 침대형 좌석을 도입했으며, 2013년까지 전체 국제선 대형 항공기의 비즈니스엘리트에 침대형 좌석을 설치할 계획이다. 이는 20억 달러를 상품, 서비스, 설비 개선에 투자한다는 델타항공 3개년 계획의 일환이다.

델타항공은 2011년 한 해 동안 자본 지출로 12억 달러가 사용될 것으로 내다보고 있으며 연간 자본 지출을 12억 ~ 14억 달러 사이로 유지하기 위해 최선을 다하고 있다.  

델타는 2011년 2분기에 26억 상당의 회사 대출금을 차환했다.  3.67%의 실효수익률로 진행된 거래로 회사의 회전대출 가용액이 2억 달러까지 증가했고, 텀론은 2억 달러 줄였다. 텀론의 감소와 통상적인 부채 상환의 결과 2011년 2분기에는 5억1천만 달러의 순수 부채를 지불했다. 

 6월 30일을 기점으로 델타항공의 총 부채는 2011년 3월 31일 대비 7억 달러가 감소한 138억 달러이다. 델타항공은 이제 70억 달러 부채 감소 목표에서 32억 달러를 지불했다.

행크 홀터는, “델타는 유류비 압박에도 불구하고 강력한 현금 창출을 통해 부채 감소 목표를 굳건히 실천해가고 있다.”며 “지난 18개월 동안 델타는 상품, 항공기, 설비에 상당한 투자를 하면서 30억 달러가 넘는 순부채를 감소시켰다.”고 덧붙였다.

주요 성과
델타는 임직원, 고객, 지역사회와의 약속을 성실히 지켜왔다.  2011년 2분기 주요 성과는 아래와 같다:
• 정시 도착률을 업계 최고인 80% 수준으로 끌어 올리는 등 운영 성과를 확연히 개선하였고, 그러한 개선 목표 달성을 위해 힘써 온 델타 직원의 공로를 인정하여 직원들에게 9백만 달러의 수익 분배
• 미 국가안전협의회의 백만 근무시간상(Million Work Hours Award) 수상 – 2010년 한 해 동안 예약 판매 및 IT 직원들이 부상 없이 1백만 시간 이상 탁월한 안전 근무를 수행한 공로
• 델타 고객을 위한 제품 및 설비 개선 – 새로운 프리미엄 이코노미 클래스인 이코노미 컴포트 도입, 2013년 봄 개장을 목표로 뉴욕-JFK 공항 터미널 4에 새로운 국제선 설비 공사 착공, 모바일 탑승권, 항공편 현황 확인 및 항공편 일정 검색이 가능한 아이폰, 블랙베리, 안드로이드용 어플리케이션 업데이트 등
• US항공과 함께 뉴욕 라구아디아 및 워싱턴 D.C의 레이건 국립공항의 슬롯 및 공항 설비 교체에 대한 예비 DOT 승인으로 델타항공은 뉴욕 최고의 항공사 지위에 올랐으며, 계약에 따라 라구아디아 공항의 슬롯 쌍 132개를 인수함으로써 기존보다 2배의 목적지로 취항하게 되어 뉴욕에서 출장 시 가장 많이 이용하는 공항에서 보다 많은 노선으로 보다 편리한 서비스 제공 가능
• 승객에게 더 많은 선택권을 제공하기 위해 런던-히드로, 베이징, 상하이, 도쿄-하네다와 같은 주요 국제 비즈니스 목적지로 신규 노선 확대, 중국동방항공을 스카이팀의 새로운 제휴업체로 영입하여 중국 내 최고의 국제 항공사 제휴 연맹으로서의 스카이팀의 지위 공고, 델타항공과 버진 오스트레일리아 간 업계 최초의 미국-호주 합작 사업체에 대한 독과점 금지 승인 확보
• 이그제큐티브 트래블(Executive Travel)지 독자 선정, 2011년 리딩 에지 어워드 6개 부문 금메달 수상 – 베스트 일등석 서비스, 베스트 비즈니스 클래스 서비스, 베스트 공항 라운지, 베스트 멕시코행 항공 서비스, 베스트 중남미행 항공 서비스, 베스트 민간 제트 서비스(델타 프라이빗 제트)
• 델타항공 직원 및 직원 가족 330명에게 델타 장학금 기금을 통해 35만 달러 이상의 장학금 수여
• 해비타트 및 스카이팀 제휴 항공사인 중국남방항공, 중국동방항공과 팀을 이루어 중국 핑후에 주택 5채 건설 지원.  델타항공은 해비타트와 전세계 집 짓기 활동에 올해로 7번째 참여 중


특별 항목
2011년 2분기, 델타는 특별 항목 비용으로 총 1억 6천 8백만 달러를 기록하였다:
• 유류비 상승에 대처하기 위한 계획의 일환으로 제시한 자발적 퇴사 프로그램 관련 비용 및 퇴직 비용으로 8천만 달러 지출
• 시설 합병 및 항공기 관련 비용 6천 4백만 달러 지출
• 회사 부채 절감 계획과 관련하여 부채 탕감에 1천 3백만 달러 지출
• 유류 헤지를 위한 시가평가 조정으로 1천 1백만 달러 지출

델타항공은 합병 관련 비용으로 4천 6백만 달러, 자산 감손 비용으로 3천 6백만 달러를 지출하는 등 2010년 2분기에 특별 항목으로 8천 2백만 달러를 기록했다.

기타 사항
본 보도자료는 2011년 및 2010년6월 30일로 끝나는 앞의 3개월 및 6개월의 델타 영업 관련 미감사 연결 재무제표, 해당 기간 관련 통계 개요, 2011년 6월 30일과 2010년 12월 31일 일부 대차 대조표 및 특정 비일반회계기준 재무기준 조정을 포함한다.

델타항공 소개
델타항공은 매년 1억 6천만 명 이상의 승객들에게 최상의 항공 서비스를 제공하는 업계를 선도하는 글로벌 항공사로서, 포춘지의 ‘2011년 세계에서 가장 존경 받는 회사’ 항공사 부문에서 가장 존경 받는 항공사로 선정되었다. 업계 최고 수준의 글로벌 네트워크를 통해 델타항공 및 델타 커넥션 항공편을 통해 전세계 65개국 354개 이상의 도시로 운항하고 있다. 애틀란타를 본거지로, 델타항공은 75,000명 이상의 임직원과 함께 700여대의 항공기를 주요 노선에 운항하고 있다. 특히 델타항공은 세계적인 항공 동맹인 스카이팀(SkyTeam)의 창설 멤버로, 에어프랑스-KLM(Air France-KLM)과의 대서양 횡단노선 합자 사업에 참가하고 있으며, 스카이팀 제휴사와 더불어 매일 애틀랜타, 신시내티, 디트로이트, 멤피스, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕-JFK, 솔트레이크시티, 파리-샤를 드골, 암스테르담, 도쿄-나리타 등 주요 공항으로 총 13,000편 이상의 항공편을 운행하고 있다. 델타항공은 전세계 주요 공항 내 50여 개의 델타 스카이 클럽(Delta Sky Club) 라운지를 운영하고 있고, 수상 경력을 자랑하는 비지니스 엘리트 서비스 및 스카이마일스 적립 및 사용 기회를 제공한다. 델타항공은 2013년까지 고객의 편의를 고려한 서비스, 기술, 상품, 기내 시설 등에 미화 20억 달러를 투자할 계획이다. 또한 delta.com을 통해 인터넷 체크인, 탑승권 인쇄, 수하물 체크인 및 항공편 조회 등 다양한 서비스를 제공하고 있다.

주석

1 첨부된 영업 관련 연결 재무제표의 노트 A는 이번 보도자료에 사용된 비 일반회계기준(GAAP) 재무기준을 조정하며, 이러한 재무기준의 필요성을 보여준다.
2 델타가 제3자에게 제공하는 항공정비 및 스태핑 서비스, 델타 베케이션(MLT)과 같이 좌석 마일 생성에 관계가 없는 부수적 비즈니스는 델타의 통합단가비용 산정에서 제외된다. 델타 경영진은 이러한 분류가 보다 일관되게 델타의 전반적 영업 상태를 잘 나타낸다고 생각한다.
3 2011년 2분기 평균 유류비는 겔론 당 3.22 달러로 정산 기간 외 기간에 기록된 시가평가 조정에 맞게 조정된 주요노선과 계약 운송사의 운항을 포함한 지역 운항에 대한 갤론당 통합 비용을 반영한 것이다.

미래 추정치
이 투자자 새소식에 포함된 진술은 1995 미국 증권민사소송개혁법에서 명시한대로 역사적 사실이 아닌 자사의 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략을 총체적으로 포함한 내용으로 미래 ”추정치”로 간주될 수 있다. 미래 추정치는 해당 진술에서 명시한 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략과 다른 물리적 결과를 초래할 수 있는 리스크와 불확실성을 안고 있다. 이러한 리스크와 불확실성은 유류비; 확정편익연금계획(DBPP)에 대한 상당한 재정 의무 영향; 자사의 유류 헤지 계약과 관련한 담보 게시; 자사의 부채 상태에 따른 재정 및 영업 활동과 추가 부채의 환급 능력; 저당권 설정통고서의 재무제한조항이 미치는 재정 및 영업 내 제약; 노동쟁점; 델타와 노스웨스트 항공(NWA)의 인력 통합; 자사의 거점 공항 중 한 곳의 서비스중단 및 서비스장애; 영업을 위한 기술 의존도 증가, 경영상태 및 핵심 직원들의 고용상태 유지; 상황에 따라 신용카드 처리기의 중요 처리 업무 문제 가능성; 자사 항공기가 연루된 사고의 영향 가능성; 날씨, 자연재해 및 계절적 변동의 영향; 테러리스트 공격의 영향, 항공업계 내에서 경쟁력 상태 등을 포함한다. 

실제 결과와 예측 정보 간 차이점을 유발하는 리스크 및 불확실성과 관련된 추가 정보는 2010년 12월 31일 마감 회계연도를 기준으로 작성된 10-K관련 연간보고서를 포함한 자사의 미국 증권거래위원회 서류에 게재되어 있다. 2011년 7월 27일까지의 견해만을 게재하였으며 향후 업데이트 계획이 없는 미래 추정치에의 지나친 의존은 피해야 한다.
 

상세 내용은 영문자료를 참조하시기 바랍니다.
http://news.delta.com/index.php?s=43&item=1417


 

 

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