2015년 4월 17일 (애틀란타) – 델타항공(NYSE:DAL)이 2015년 1 분기 재무 실적을 발표했다. 주요 내용은 다음과 같다.
- 델타항공의 2015년 1분기 세전 이익1은 5억 9,400만 달러로, 2014년 1 분기 대비 1억 5천만 달러 증가. 2015년 1 분기 조정 후 순이익은 희석주당 0.45달러에 해당하는 3억 7,200만 달러이며 조정 후 영업 마진은 8.8% 기록
- 일반회계기준(GAAP)에 따른 1분기 세전 이익은 12억 달러, 영업 마진은 14.9%이며 순이익은 주당 0.90달러에 해당하는 7억 4,600만 달러
- 회사의 재정목표 달성에 기여한 임직원의 공로를 인정해 1억 3,600만 달러 규모의 이익 분배금 책정
- 탄탄한 현금 창출을 바탕으로 배당금 및 주식 환매를 통해 주주들에게 5억 달러 환원 및 연금 분담액 9억 4백만 달러 출자
델타항공의 리처드 앤더슨(Richard Anderson) CEO는 "델타항공의 비즈니스는 순조롭게 이루어지고 있으며 운영 및 재무적 측면 모두에서 델타항공 역사상 최고의 1 분기 실적을 달성했다"며, "달러화의 강세로 국제선 매출에서 역풍을 맞고 있지만, 동시에 유류비 감소 효과도 있어 매출 역풍을 상쇄시켜 올해 20억 달러 이상의 연료비 절감 효과가 예상된다. 2 분기 영업 마진은 16-18% 가량으로 15억 달러의 잉여 현금 흐름이 예상되며, 이러한 실적 및 현금 흐름을 통해 달러화 강세가 델타항공에 긍정적인 효과를 주고 있음을 알 수 있다"고 말했다.
달러화 강세 및 에너지 비용 감소를 감안한 수용능력 변화 조치 단행
통화 역풍에 대한 대처 방안으로 델타항공은 동계 운항일정에서 국제선 수용능력을 전년동기대비 3% 가량 줄일 계획이다. 국제선 축소와 더불어 국내선 2% 확대를 통해 4 분기의 시스템 수송력은 그대로 유지될 예정이다. 수용능력 조정은 달러화 강세 효과가 가장 두드러졌던 노선과 유가 하락이 수요에 부정적인 영향을 미친 노선을 중심으로 이루어질 예정으로 4 분기에 단행될 주요 조치로는 일본 노선 운항 서비스 15-20% 축소, 브라질 노선 15% 축소, 아프리카, 인도 및 중동 지역 노선 15-20% 축소, 동계 모스크바 노선 운항 중단 등이 예정되어 있다.
매출 분석
델타항공의 2015년 1 분기 영업 매출은 2014년 1 분기 대비 5% 늘어난 4억 7,200만 달러를 기록했다. 동절기 악천후로 인해 단행된 2014년 1사분기 수용능력 2% 축소를 포함해, 수용능력의 5% 증가로 수송량은 3.6% 증가했다. 또한 외환 시장의 압력으로 인해 1분기 영업 매출에 1억 500만 달러 정도 영향을 받았다.
매출 관련 통계 비교:
델타항공의 에드 바스티안(Ed Bastian) 사장은 "1 분기 기간 동안 델타항공은 주요 노선 매출 5% 성장과 시장 유가 기준 영업 마진율 17.8%를 달성했다"며, "유류비 감소로 인한 실질적인 효과가 2 분기에 예상되는 단위 매출 2~4% 감소 상쇄는 물론 더 나아가 시장 유가 기준 20%의 영업 마진을 이끌어낼 것이다"고 말했다.
유류비
시세평가 조정을 제외한 유류비2는 시장 유가 하락에도 불구하고 헤지 손실 결산액 11억 달러로 인해 2,300만 달러 가량 증가했다. 헤지 손실 결산액에는 헤지 구조 개편으로 2015년 하반기 결산 예정 거래의 조기 결산액 3억 달러가 포함되어 있다. 델타항공의 1 분기 평균 유류비는 갤런당 2.93달러를 기록했다. 정유공장의 1 분기 실적은 8,600만 달러 이익으로 전년동기대비 1억 2,700만 달러 개선된 것이다.
비용 실적
현금 흐름
비용 실적 및 현금 흐름의 GAAP기준 수치
2015년 2 분기 예상 실적
델타항공의 2015년 2 분기의 예상 실적은 다음과 같다.
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2015년 2사분기 예측 |
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영업 이익 |
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16% - 18% |
유류비 - 세금, 결산 헤지 및 정유공장 영향 포함 |
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$2.35 - $2.40 |
통합단가 - Ex (2014년 2사분기 대비) |
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0 – 1% 상승 |
시스템 수용능력 (2014년 2사분기 대비) |
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최대 3% 상승 |
특별 항목
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주석
1첨부된 영업 관련 연결재무제표의 주 A는 이 보도자료에 사용된 비 일반회계기준(GAAP) 재무기준을 조정하며, 경영진이 그 재무기준을 사용한 이유를 보여준다.
2 조정된 유류비는 시가평가 조정액과 결산액에 따른다. 시가평가에 따른 조정액은 결산기간을 제외한 나머지 기간 동안의 시가 변화 조정액에 따라 결정된다. 이 시가 변화 조정액이 반드시 계약 결산 기간 동안 기존 헤지의 실제 결산액을 나타내는 것은 아니다. 결산액은 해당 기간 동안 헤지 계약에 의한 수입과 지출액을 나타낸다. 해당 기간 동안 헤지 계약에 의한 수입 또는 지출을 포함한 헤지의 경제적 효과를 나타내기 위해 이러한 항목들에 기반해 유류비를 조정한다. 2015년 1분기 동안 이전 결산 계약에 3억 200만 달러를 지출했으며, 이 계약은 2015년 하반기에 만료될 예정이다. 비교 가능한 일반회계기준(GAAP) 메트릭스에 대한 갤런당 평균 유류비 조정에 관해 살펴보려면 주 A를 참조한다.
3 CASM - Ex: 유류비, 수익 분배, 특별 항목과 더불어, 좌석 마일 생성과 무관한 부수적 사업 비용은 통합단가비용에서 제외된다. 델타 경영진은 이 방법이 투자자들에게 더 도움이 된다고 생각한다. 이러한 사업에는 델타항공이 제3자에게 제공하는 항공기 정비 및 인력 서비스, 델타항공의 휴가 도매 운항 및 정유비용이 포함된다. 제외된 금액은 2015년 1분기와 2014년 1분기에 각각 2억 9,300만 달러와 1억 8,400만 달러였다. 델타항공 경영진은 이 방법이 델타항공의 항공기 운항 상태를 더 일관되게 비교할 수 있게 잘 나타낸다고 생각한다.
4 조정된 순 채무는 3억 8,300만 달러의 미수 헤지 이익을 포함한다. 이 금액은 계약 대상자들과 함께 헤지 이익으로 공시한 금액이다. 순 채무 계산법에 대한 더 자세한 정보는 주 A를 참조한다.
미래 추정치
이 투자자 새소식에 포함된 진술은 1995 미국 증권민사소송개혁법에서 명시한대로 역사적 사실이 아닌 자사의 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략을 총체적으로 포함한 내용으로 미래 ”추정치”로 간주될 수 있다. 미래 추정치는 해당 진술에서 명시한 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략과 다른 물리적 결과를 초래할 수 있는 리스크와 불확실성을 안고 있다. 이러한 리스크와 불확실성은 항공기 유류비; 항공기 연료의 가용성; 헤지 포트폴리오 리밸런싱, 시가 변화 조정액 기록 등 유류 헤지 계약과 관련된 담보 제공의 영향; 자사 항공기가 연루된 사고의 영향 가능성; 자사의 금융 계약의 재무제한조항이 미치는 재정 및 영업 내 제약; 노동 쟁점; 자사의 거점 혹은 관문 공항 중 한 곳의 서비스 중단 및 서비스 장애; 정보 기술 인프라와 관련된 혼란이나 보안 상의 결함; 영업을 위한 기술 의존도 증가; 자연재해 및 계절적 변동의 영향; 상황에 따라 신용카드 처리기의 중요 처리 업무 문제 가능성; 타지역 항공사가 제공하는 서비스 중단 연장의 영향; 먼로의 트레이너 정유공장에서 중대한 책임을 담보하는 보험 가입의 부재 또는 불가능; 재생 가능한 연료 기준 규제를 포함한 환경 규제가 트레이너 정유공장에 미치는 영향; 경영상태 및 핵심 직원들의 고용상태 유지; 항공업계의 경쟁 상황; 광범위한 정부 규제가 자사의 사업에 미치는 영향; 취약한 경제상황 또는 장기적 침체에 따른 항공업계의 예민성; 테러 공격 또는 지정학적 분쟁의 영향; 전염병의 급속한 확산의 영향; 보험 관련 비용이 포함되나 이에 국한되지 않는다.
실제 결과와 미래 추정치의 차이점을 유발하는 리스크 및 불확실성에 관한 추가 정보는 2014년 12월 31일 마감 회계연도를 기준으로 작성된 연차보고서(10-K)를 포함한 자사의 미국 증권거래위원회 서류에 게재되어 있다. 2015년 4월 15일까지의 견해만을 게재하였으며 향후 업데이트 계획이 없는 미래 추정치에의 지나친 의존은 피해야 한다.
델타항공 소개
델타항공은 매년 1억 7천만 명 이상의 승객들에게 최상의 서비스를 제공하고 있다. 델타항공은 비즈니스 트래블 뉴스가 실시한 올해의 ‘연례 항공사 설문조사(Annual Airline Survey)’에서 업계 최초로 4년 연속 최우수 항공사로 선정됐다. 또한, 미국 경제전문지 포춘이 실시한 ‘가장 존경받는 기업(Most Admired Companies)’ 설문조사에서 상위 50위 안에 들었다. 항공업계 부분에서는 4년 동안 세 번의 1위를 차지했다. 세계 최고의 글로벌 네트워크를 자랑하는 델타항공은 델타 커넥션 항공편을 통해 전세계 6대륙 58개국 321개 이상의 도시를 운항하고 있다. 전세계 8만 명 이상의 임직원과 함께 하는 델타항공은 미국 애틀란타에 본사를 두고 있으며, 총 700여대의 여객기를 운영하고 있다. 델타항공은 세계적인 항공 제휴팀인 스카이팀(SkyTeam)의 창설 멤버로, 에어프랑스-KLM, 알이탈리아와의 태평양횡단 대규모 합자사업 참여와 버진 애틀랜틱 항공과의 파트너쉽을 맺고 있다. 델타항공은 글로벌 항공 제휴사와 함께 암스테르담, 애틀란타, 보스톤, 디트로이트, 로스앤젤레스, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕-라과디아, 뉴욕-JFK, 파리-샤를드골, 솔트레이크시티, 시애틀, 도쿄-나리타 등 주요 공항에서 매일 15,000편 이상의 항공편을 운항하고 있다. 델타항공은 수십억 달러를 공항시설, 글로벌 서비스와 기술 개선, 고객 만족도 개선을 위해 투자해오고 있다. 델타항공의 탑승객들은 delta.com, 트위터 @Delta, 구글 Google.com/+Delta, 페이스북 Facebook.com/delta, 델타항공 블로그 takingoff.delta.com 등 에서 추가적인 정보를 확인 할 수 있다.
