2011년 1월 18일, 아틀란타 – 델타항공 (NYSE:DAL)은 오늘 2010년 4분기 재무 실적을 발표했다. 주요사항은 다음과 같다:

  •  특별항목1 제외, 주당 19센트에 해당하는 1억 5천 8백만 달러의 4분기 순수익을 기록. 전년도 대비 3억8천3백만 달러 증가.
  •  일반 회계 원칙(GAAP) 기준, 2010년 4분기 순수익은 주당 2센트에 해당하는 1천 9백만 달러.
  • 특별항목을 제외한 델타의 2010년 순수익은 14억 달러이며, 특별항목에 해당하는 8억 5천 1백만 달러 합산 시, 델타의 2010년 총 순수익은 5억 9천 3백만 달러임.
  • 2010년 실적 결과에는 기업 재정 목표 달성에 따른 델타 직원에 대한 수익분배 비용이 포함됨. 수익분배 비용은 4분기 3천 8백만 달러이며, 연 3억 1천 3백만 달러임.
  • 2010년 말, 델타의 총 부채는 전년 대비 20억 달러 감소한 150억 달러임.
  • 델타는 2010년 총 52억 달러의 현금 유동성(unrestricted liquidity) 기록.    

델타항공의 CEO인 리차드 앤더슨은, “2010년은 델타가 역사상 가장 좋은 실적을 기록한 한 해였습니다. 이 모든 것이 전세계 델타 임직원들의 헌신과 노력 덕분입니다. 델타는 2010년 수익분배에 3억 달러 이상을 지출 할 계획입니다. 델타는 성공적인 합병, 철저한 비용관리 및 부채 감축 전략을 실행함으로써 이러한 실적을 기록했고, 이를 통해 2011년 유류비 상승에 효과적으로 대응할 수 있겠습니다”고 말했다.

매출 분석
2010년 4분기 총 영업매출은 전년 동기 대비 14% 상승, 10억 달러 증가로 총 78억 달러를 기록.

  • 여객매출은 7% 증가한 탑승수용력에 힘입어, 전년 동기 대비 15%인 8억 8천 9백만 달러가 증가하였다. 승객 단위 매출은 9%의 총수익 증가에 힘입어 8% 증가하였다.
  • 화물운송매출은 화물 수송 영업 부문을 없앤 것과 전반적으로 더 높아진 매출 총액 및 이익율이 부분적으로 상쇄되며 7% 인 1천 7백만 달러의 감소를 보였다.
  • 순매출은 주로 스카이마일스 매출 증대로 인한 수익과 기타 상품 및 서비스로 인하여 14%인 1억 1천 2백만 달러가 증가하였다.

델타항공의 에드 바스티안 사장은, “2010년 델타가 달성한 성공적 실적으로 인해 최근의 가파른 유가 상승으로 인한 3억 5천만 달러 비용 증가에도 불구하고 전년 동기 대비 2011년 1사분기에도 마진을 유지할 것으로 예상한다. 델타의 기타 상품 및 서비스와 더불어 업계 전반적인 요금 인상이 고유가 시대에 보다 장기적인 매출 기반의 해결책 될 것으로 예상한다” 라고 말했다.

비용 운영

2010년 4분기에는, 고유가, 거래 총액 및 매출 증가에 따라 증가하는 비용, 수익 분배로 인한 비용증가분이 합병 시너지 효과로 인해 부분적으로 상쇄되어 총 6억 4천 4백만 달러의 운영비용이 증가하였다.

유류, 수익 분배 및 특별항목을 제외한 통합단가(CASM2)는 2010년 4분기를 기준으로 전년 동기 대비 탑승수용력이 7% 증가한 가운데 2% 감소하였다. 유류비, 수익 분배 및 특별항목을 포함한 통합 단가는 2% 증가하였다.
 
특별항목을 제외한 영업 외 비용은 델타의 부채 감축 전략을 통하여 6천 7백만 달러 감소하였다. 특별항목을 포함한 영업 외 비용은 2009년 4분기 대비 총 3천 6백만 달러 감소하였다.

유류비 및 관련 헤지

델타는 2010년 4분기 유류 소비의 58%를 평균가3인 갤론 당 2달러 47센트로 헤지하였다. 아래 표는 2011년 1월 14일까지의 2011년 유류비 헤지 상태이다.

유동성 상태

델타항공은 2010년 12월 31일 현재, 36 억 달러의 현금과 단기 투자 및 16억 달러의 미사용 회전대출을 포함하여 총 52억 달러의 현금 유동성(unrestricted liquidity )을 확보했다. 2010년 4분기 자금 유동성은 일반적인 비수기 탑승권 예약판매 감소에 따른 델타의 수익률 감소로 3억 1천 8백만 달러를 기록하였다. 가용현금 유동성은 2010년 4분기에 5천 2백만 달러, 그리고 2010년 한 해 동안 16억 달러를 기록했다.

4분기 동안 현금 투자는 델타항공이 사전에 발표했던 윙렛(비행기의 주 날개 끝에 부착하는 작은 날개), 침대형 좌석 및 좌석 엔터테인먼트 기능 향상 등의 항공기에 대한 투자 비용과 항공기 부품 및 수리 비용인 1억 7천 8백만 달러를 포함하여 총 2억 6천 6백만 달러를 기록했다.

2010년 4분기 동안 채무 지불은 13억 달러였으며 주로 항공기 관련 채권 일부에 필요한 재융자를 위해 9억 8천 7백만 달러의 부채를 발행했다. 4분기 동안 델타는 4억 7천 4백만 달러의 부채를 청산하였으며, 2억 7천만 달러의 부채를 발급받았다. 남은 2억 4백만 달러는 2011년 9월 만기를 앞두고 있는 2001-1 장비 품질보증서를 포함한 10대의 항공기 추가 항공기 차환 때까지 조건부 날인 증서로 보유할 것이다. 

12월 31일을 기점으로 델타항공의 총 부채는 2009년 12월 31일 대비 20억 달러가 감소한 150억 달러이다.

델타의 최고재무관리자(CFO) 행크 홀터는, “델타 임직원의 노력 덕분에 2010년 가장 중요한 두 가지 재정 목표인 비유가 단위 비용의 동결과 20억 달러 부채 감소라는 목표를 달성하였습니다. 2011년 유가 상승으로 인한 유류비 상승의 부담을 덜기 위해 델타항공은 경쟁력 있는 재무 구조와 부채 절감 전략을 유지할 것입니다”고 말했다.

주요 성과

델타는 임직원, 고객, 지역사회와의 약속을 성실히 지켜왔다. 2010년 주요 성과는 아래와 같다:

  • 재정 목표 달성을 위해 힘써온 델타 직원의 공로를 인정하여 직원들에게 3억 달러 이상의 수익 분배
  • 델타가 수십 년 이상 지켜온 기업 문화와 관계 유지를 위해 델타 직원들이 다섯 차례 투표한 것처럼, 진행 중인 대표제 이슈를 해결하기 위해 노력
  • 지난 10년을 통틀어 상품에 투자한 금액 중 최고 금액인 2억 달러 이상을 상품, 서비스 및 공항 시설에 투자
    • 2013년까지 뉴욕 JFK 공항 국제 터미널 증설
    • 비즈니스엘리트 클래스에 침대형 좌석 설치 및 대양횡단 항공기 잔체 객실에 개인용 엔터테인먼트 장치 설치
    • 비즈니스와 이코노미 클래스 항공기에 Wi-Fi 기능 제공
    • 44개 이상의 델타 항공기에 윙렛을 추가 설치하여 유류 효율성 증가
  • 스카이팀 창립 10주년 기념
    • 베트남 항공과 타롬 항공(루마니아 국영 항공사)의 스카이팀 합류
    • 중국동방항공, 아르헨티나 항공, 인도네시아 가루다 항공의 스카이팀 합류
  • 파트너 관계 및 코드 셰어 확대
    • 델타와 에어프랑스-KLM의 합작투자사에 알리탈리아(이탈리아 항공사) 합류
    • 델타 고객들의 하와이 여행을 배려, 하와이안 항공과 새로운 코드공유 계약 체결
    • 브라질 골항공 (Gol Transportes Aéreos) 항공과의 코드공유 계획 발표
  • 신규 취항 및 노선 증편
    • 델타의 미국 내 공항과 런던 히드로 공항 사이 운항 횟수를 늘려, 델타의 항공 네트워크 확장으로 전세계 고객들의 더욱 편리한 여행 지원
    • 도쿄 하네다 공항과 태평양 팔라우 제도에 신규 취항
    • 아프리카, 상하이, 마닐라, 북경, 광저우, 아이슬란드의 레이캬비크 노선 증편
  • 델타의 트위터 어카운트 @DeltaAssist 와 같은 고객 서비스 채널을 구축, 고객이 델타 서비스를 실시간으로 이용할 수 있음
  • 지역 사회 공헌 활동
    • 미국 워싱턴 D.C.에 위치한 마틴 루터 킹 Jr. 국립 기념관에 1억 달러 이상의 기부
    • 아틀란타 인권센터에 1억 이상 기부 및 아틀란타 그래이디 건강 재단에 2억 달러 이상 기부 약속
    • 해비타트와 함께 미국 9개 주와 칠레에 주택 건축

특별항목

2010년 4분기, 총 1억 3천 9백만 달러의 특별항목 비용을 기록함:

  • 8천 8백만 달러의 합병 관련 비용
  • 3천 1백만 달러의 상환으로 인한 손실
  • 2천만 달러의 신시내티/노던 캔터키 국제공항 운영 통합 비용

2009년 4분기 동안 총 2억만 달러의 특별항목 관련 공제 받음:

  • 1억 2천 1백만 달러의 합병 관련 비용
  • 기타 포괄 수익 부분에 유류 헤지의 영향으로 인한 3억 2천 1백만 달러의 비현금 세금 혜택

기타 사항

본 보도자료는 2009년 및 2010년12월 31일로 끝나는 앞의 3개월 및 12개월의 델타 영업 관련 미감사 연결 재무제표를 포함; 해당 기간 관련 통계 개요; 2010년 12월 31일과 2009년 대차 대조표; 일부 비 일반회계기준 재무기준수용.

델타항공 소개

델타항공은 세계 최대의 항공사로서, 델타항공, 델타 커넥션 항공편을 통해 애틀랜타, 신시내티, 디트로이트, 멤피스, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕-JFK, 솔트레이크시티, 파리-샤를드골, 암스테르담, 도쿄-나리타 등 주요 공항으로부터 전세계 67개국 357개 이상의 도시로 운항하고 있으며, 이를 통해 매년 1억6천만 명 이상의 승객들에게 최상의 항공 서비스를 제공하고 있다. 특히 델타항공은 세계적인 항공 동맹인 스카이팀(SkyTeam)의 창설 멤버로, 에어프랑스-KLM(Air France-KLM)과의 대규모 합작 사업에 참가하고 있으며, 스카이팀 제휴사와 더불어 매일 16,000편 이상의 항공편에 대해 스카이마일스 적립 및 사용 기회를 제공하고 있다. 델타항공은 전세계 주요 공항 내 50여 개의 델타 스카이 클럽(Delta Sky Club)을 운영하고 있고, 비지니스엘리트 클래스 서비스와 delta.com를 통한 ‘인터넷 체크인’, ‘탑승권 인쇄’, ‘수하물 체크인’ 및 ‘항공편 조회’ 등 고객 편의 위주의 다양한 서비스를 제공하고 있다. 델타항공은 7만 5천 명 이상의 임직원과 함께 700여대의 여객기를 운영하고 있다.

 주석
1 첨부된 영업 관련 연결 재무제표의 노트 A는 이번 보도자료에 사용된 비 일반회계기준(GAAP) 재무기준을 조정하며, 이러한 재무기준의 필요성을 보여준다.
2 델타가 제3자에게 제공하는 항공정비 및 스태핑 서비스, 델타 베케이션(MLT) 부문과 2009년 12월 31일자로 영업을 중단한 화물 수송 영업 부문과 같이 좌석 마일 생성에 관계가 없는 부수적 비즈니스는 델타의 통합단가비용 산정에서 제외됨. 델타 경영진은 이러한 분류가 보다 일관되게 델타의 전반적 영업 상태를 잘 나타낸다고 생각함.
3 2010년 4분기 평균 유류비는 겔론 당 2.47 달러로 주요노선과 계약 운송사의 운항 및 유류비 헤지 효과를 포함한 지역 운항에 대한 갤론당 통합 비용을 반영한 것이다.
미래 추정치
이 보도자료에 포함된 진술은 1995 미국 증권민사소송개혁법에서 명시한대로 역사적 사실이 아닌 자사의 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략을 총체적으로 포함한 내용으로 “미래 추정치”로 간주될 수 있다. 미래 추정치는 해당 진술에서 명시한 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략과 다른 물리적 결과를 초래할 수 있는 리스크와 불확실성을 안고 있다. 이러한 리스크와 불확실성은 유류비; 전세계적인 불경기와 재정난; 자사의 유류 헤지 계약과 관련한 담보 게시; 자사의 부채 상태에 따른 재정 및 영업 활동과 추가 부채의 환급 능력; 저당권 설정통고서의 재무제한조항이 미치는 재정 및 영업 내 제약; 노동쟁점; 노스웨스트 항공(NWA)과의 합병으로 인한 기대 수익의 실현, 델타와 노스웨스트 항공(NWA)의 인력 통합; 자사의 거점 공항 중 한 곳의 서비스중단 및 서비스장애; 영업을 위한 기술 의존도 증가, 경영상태 및 핵심 직원들의 고용상태 유지; 상황에 따라 신용카드 처리기의 중요 처리 업무 문제 가능성; 테러리스트 공격의 영향; 날씨, 자연재해 및 계절적 변동의 영향; 그리고 항공업계 내에서 경쟁력 상태 등의 전부를 포함하면서도 위 사항에 국한되지 않는다.
실제 결과와 예측 정보 간 차이점을 유발하는 리스크 및 불확실성과 관련된 추가 정보, 2009년 12월 31일 마감 회계연도를 기준으로 작성된 10-K관련 연간보고서, 2010년 9월 30일 마감 분기의 10-Q관련 2009년 연간 및 분기보고서는 자사의 미국 증권거래위원회 서류에 게재되어 있다. 2011년 1월 18일까지의 견해만을 게재하였으며 향후 업데이트 계획이 없는 미래 추정치에의 지나친 의존은 피해야 한다.
 
Related Topics:
Share