|
|
|
|
增加 (減少) |
|||
|
|
|
|
2014年第4季度對比2013年第4季度 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
客運收入 |
2014年 第4季度 （百萬美元） |
|
與去年同期的變化相比 |
單位收入 |
效益 |
客運量 |
|
國內航線 |
4,190 |
|
10.7 % |
5.2 % |
2.8 % |
5.2 % |
|
大西洋航線 |
1,229 |
|
1.7 % |
(0.5) % |
2.0 % |
2.2 % |
|
太平洋航線 |
759 |
|
(5.6) % |
(5.2) % |
(3.0) % |
(0.5) % |
|
拉丁美洲航線 |
560 |
|
8.5 % |
(4.2) % |
(1.2) % |
13.2 % |
|
主要航線合計 |
6,738 |
|
6.7 % |
2.1 % |
2.0 % |
4.5 % |
|
區域航線 |
1,497 |
|
(4.1) % |
(2.3) % |
(2.8) % |
(1.8) % |
|
總計 |
8,235 |
|
4.6 % |
0.8 % |
0.6 % |
3.7 % |
|
|
|
2015年第一季預測 |
|
|
|
|
|
|
營運利潤率 |
11% - 13% |
|
|
燃油價格（包括稅費、對沖和煉油廠影響） |
$2.45 - $2.50 |
|
|
綜合單位成本 – 不包含燃油支出及利潤分享（與2014年第一季相比） |
上升 0 – 2% |
|
|
系統客運量（與2014年第一季相比） |
上升 ~5% |
|
|
系統客運量 – 撇除2014年冬季暴風雪的影響（與2014年第一季相比） |
上升 ~3% |
|
|
於2014年12月季度，達美航空錄得稅後特別項目支出合共14億美元，包括：
· 12 億美元市場調整期間以外的結算期燃油對沖市價調整開支；
· 維珍航空的7,500 萬美元對沖市價調整開支；
· 7,400 萬美元的機隊、設備及其他項目開支，包括達美航空內陸航線的機隊重組計劃，及降低底特律機場C航廈部份設施之資產值；以及
· 2,900 萬美元與保險和解有關的收益。
於2013年12月季度，達美航空錄得特別項目收益合共 79 億美元，包括：
· 80 億美元與公司稅額評估準備金回撥相關的非現金收益；
· 9,200 萬美元燃油對沖市價調整收益；以及
· 1.6億美元的設備、機隊及其他項目開支，包括達美航空內陸航線的機隊重組計劃。
其他事項
本新聞稿中包括：達美航空截至2014年12月31日和2013年12月31日的前3個月未經審計的綜合財務報表、上述各季度統計摘要、截至2014年12月31日及2013年12月31日資產負債表中的選取資料，以及一些非公認會計準則（non-GAAP）財務衡量標準。
關於達美航空
達美航空每年服務的乘客人數超過1.7億人次。達美航空連續四年於Business Travel News年度航空公司調查中評為第一位，成為首家連續四年榮獲此殊榮的航空公司。此外，達美航空在2014年榮獲Air Transport World雜誌選為「年度最佳航空公司」，並入選財富雜誌排名前50位最受讚賞的公司，更在四年內第三次被評為最受讚賞的航空公司。憑藉其業內領先的全球網路，達美及達美聯營航空為遍及世界6大洲59個國家的327個目的地提供服務。達美航空總部位於亞特蘭大，在全球僱有80,000多名員工，所營運的主要航線機隊由700多架飛機組成。作為天合聯盟的創立會員，達美航空與法航-荷航集團、義大利航空和最近新合資的維珍航空共同組建了業內具規模的跨大西洋合資公司。達美航空與其全球聯盟夥伴攜手合作，通過其位於阿姆斯特丹、亞特蘭大、波士頓、底特律、洛杉磯、明尼阿波利斯-聖保羅、紐約詹森甘迺迪國際機場、紐約拉瓜迪亞機場、巴黎戴高樂機場、鹽湖城、西雅圖以及東京成田機場作為中轉樞紐，共同為乘客每日提供15,000多班航班。達美航空投資過億美元，用於建設機場設施以及提升全球的產品、服務和技術，藉此增強乘客在空中以及在地面上的體驗。更多資訊可見delta.com、Twitter @Delta、Google.com/+Delta、Facebook.com/delta 以及達美的博客takingoff.delta.com。
章節附註
(1) 所附的綜合財務報表註A中對本新聞稿中所使用的非公認會計準則（non-GAAP）財務衡量標準進行了說明，並闡釋了管理層使用該類標準的原因。
(2) 調整後的淨負債包括9.25億美元之應收對沖保證金，即達美航空以現金跟交易單位已過賬的對沖保證金。有關調整後淨負債的計算之附加資料，請參閱註A。
(3) 調整後平均每加侖的燃油價格：達美2014年12月季度的平均燃油價格為每加侖2.62美元，反映該數值為主線及區域營運的每加侖合併成本，當中亦包括合約承運商之營運，也包括了原定於2014年12月季度到期之燃油對沖合同的影響。按公認會計原則（GAAP）計算之燃油價格包括在市場調整期間以外的結算期錄得的20億美元燃油對沖市價調整。本季度之煉油淨盈利為1.05億美元。有關平均每加侖的燃油價格與相關的公認會計原則（GAAP）標準的對賬，請參閱註A 。
(4) CASM - Ex：除了撇除燃油成本、利潤分享及特殊項目外，達美航空相信撇除某些其他開支可對投資者有幫助，因為其他開支對產生每座位里程並無關係。該類開支包括達美航空為第三方提供的飛機維修及員工服務、達美航空於假期期間的大批量營運，以及售予第三方之煉油成本。2014年12月季度及2013年12月季度所撇除的金額分別為2.97億美元及1.82億美元，截至2014年12月31日及截至2013年12月31日全年撇除的金額分別為9.13億美元及7.56億美元。管理層相信這種方法能更一致及作出比較，並客觀地反映達美航空的營運情況。
前瞻性聲明
本新聞稿內並非歷史事實的陳述，包括有關我們對未來的估計、預期、信念、計劃、預測或策略的陳述，有可能屬於1995年私人證券訴訟改革（Private Securities Litigation Reform Act）內定義的「前瞻性陳述」。所有前瞻性陳述涉及多項風險及不明朗因素，而是可能會導致實際結果與前瞻性陳述中所反映或提出的估計、預期、信念、計劃、預測及策略存在重大差異。此等風險及不明朗因素包括但不限於飛機燃料的成本、全球衰退的影響、全球金融危機的影響、以我們的燃油對沖合約作出抵押的影響、我們的債務對我們的財務及營運活動以及我們產生額外債務的能力的影響、我們的融資協議對我們的財務及業務營運施加的財務契諾的限制、勞資事宜、實現我們與西北航空的合併的預期效益的能力、達美和西北航空的團隊合併、我們的任何一個中心機場的服務中斷或受干擾、我們在營運中對科技的依賴日益增加、我們挽留管理人員及關鍵僱員的能力、我們的信用卡處理器在若干情況下處理重大故障的能力、恐佈襲擊的影響、天氣和自然災害以及季節性因素對我們業務的影響；及航空業內的競爭形勢。
我們的證券及期貨交易委員會存檔內載有可導致實際結果與前瞻性陳述之間存在差異的風險與不明朗因素的其他資料，包括我們10-K表格所載截至2013年12月31日止年度的年報。務請不應過份依賴我們的前瞻性陳述，當中的意見只就截至2015年1月20日而言，並非我們最新的現行看法。
