ATLANTA, 23 de abril de 2014 – Delta Air Lines (NYSE:DAL) reportó el día de hoy los resultados financieros del trimestre de marzo de 2014. Los puntos sobresalientes incluyen:

• Los ingresos de Delta antes de impuestos para el trimestre de marzo de 2014 fueron de USD 444 millones, excluyendo ítems especiales1, un incremento de USD 363 millones con respecto al mismo periodo del año anterior sobre una base similar.
• Los ingresos netos de Delta para el trimestre de marzo de 2014 fueron de USD 281 millones, o USD 0,33 por acción diluida, excluyendo ítems especiales1. Esto corresponde a un aumento de USD 196 millones año contra año, a pesar de los USD 163 millones de gastos por impuestos no efectivos reconocidos después de la reversión de la asignación de la valuación de la compañía.   
• Sobre una base GAAP que incluye ítems especiales, Los ingresos de Delta antes de impuestos fueron de USD 335 millones y el ingreso neto fue de USD 213 millones, o USD 0,25 por acción diluida.
• Delta canceló más de 17.000 vuelos debido a condiciones meteorológicas adversas en enero y febrero, el doble del número de vuelos cancelados debido a condiciones climáticas en 2013. Estas cancelaciones representaron USD 90 millones en reducción de ingresos y USD 55 millones menos en ingresos antes de impuestos.
• Los resultados incluyen USD 99 millones de gastos de participación de las ganancias por reconocimientos a los empleados de Delta por el cumplimiento de los objetivos financieros de la compañía.
• Delta generó USD 951 millones de flujo de caja operativa y USD 390 millones de flujo de caja libre durante el trimestre de marzo de 2014. Esta sólida generación de dinero le permitió a la compañía reducir su deuda neta ajustada a USD 9,1 mil millones, contribuir con más de USD 600 millones al financiamiento de sus planes de pensión con beneficios definidos y entregar USD 176 millones a accionistas a través de dividendos y recompra de acciones.

 “Los resultados récord del trimestre de marzo, teniendo en cuenta el clima sin precedentes que se afrontó, demuestran la fortaleza y la capacidad de recuperación de Delta. Al ofrecer el mejor servicio al cliente de la industria, fiabilidad operativa y desempeño financiero, La gente de Delta sigue demostrando que es la mejor en el negocio”, dijo Richard Anderson, director ejecutivo de Delta. “Nuestro trabajo aún no ha terminado y tenemos una gran oportunidad por delante ya que esperamos que para el trimestre de junio produzcamos entre el 14 % - 16 % en márgenes operativos. Estamos transformando a Delta en una empresa de alta calidad S&P 500 que constantemente muestra un sólido crecimiento en las ganancias y dividendos para los accionistas”.

Ambiente de ingresos
Los ingresos operacionales de Delta se incrementaron en un 5 por ciento, o USD 416 millones durante el trimestre de marzo de 2014 comparado con el trimestre de marzo de 2013, a pesar de los USD 90 millones en reducción de ingresos debido a las cancelaciones relacionadas con el clima. El tráfico se incrementó en un 3,5 por ciento con un incremento del 1,7 por ciento de la capacidad.

Los ingresos por pasajeros aumentaron un 5 por ciento, o USD 357 millones, en comparación con el mismo período del año anterior. La ganancia por unidad de pasajeros (PRASM, por sus siglas en inglés) se incrementó año tras año en 3,2 por ciento con una mejora del 1,3 por ciento en el rendimiento. La ganancia de carga se redujo en 9 por ciento, o USD 21 millones, debido a volúmenes de carga más bajos y menores rendimientos.  Otros ingresos se incrementaron 8 por ciento, o USD 80 millones, debido a mayores alianzas comerciales e ingresos por SkyMiles. A continuación, comparaciones de estadísticas relacionadas a ingresos:

“El alto crecimiento del trimestre de marzo del 5 por ciento demuestra la fortaleza en los ingresos actuales de Delta, incluso después de la disminución ocasionada por el clima y el desplazamiento del tráfico de los feriados de Semana Santa para abril”, dijo Ed Bastian, presidente de Delta. “Vemos que la fuerza de ingresos continúa mientras que avanza el año con aumento en los ingresos corporativos, en los beneficios del acuerdo comercial con Virgin Atlantic y con mejoras en los ingresos accesorios. Estas iniciativas, unidas a un entorno de fuerte demanda, deberán permitir un crecimiento en los ingresos unitarios del orden de mediados de un dígito para el trimestre de junio”.  

Costo de rendimiento  
Los gastos de operación totales durante el trimestre se incrementaron año tras año en USD 18 millones como resultado del impacto de las inversiones en empleados, que incluyeron USD 79 millones de más en el reparto de las utilidades. Estos aumentos en los costos fueron casi totalmente compensados por menores gastos de combustible, ahorro en el costo de iniciativas estructurales de Delta y la recepción de una reclamación al seguro por USD 25 millones, relacionados con la tormenta Sandy

El costo unitario consolidado excluyendo los gastos de combustible, el reparto de ganancias y los artículos especiales (CASM-Ex2), fue 0,3 por ciento mayor en el trimestre de marzo de 2014 sobre la base de año a año, impulsado por el impacto de las inversiones en empleados y 1 punto de presión por las cancelaciones relacionadas con el clima. El CASM consolidado GAAP se redujo en 1,4 por ciento.

Los gastos de combustible, con exclusión de los ajustes del mercado, se redujeron USD 167 millones como resultado de menores precios en el mercado y un mejor rendimiento de cobertura. El precio promedio ³ del combustible para Delta fue de USD 3,03 por galón durante el trimestre de marzo, lo que incluye USD 107 millones en ganancias de cobertura. Sobre una base GAAP, los gastos por combustible para el trimestre de marzo se redujeron USD 109 millones año tras año, como resultado de menores precios de los combustibles y por ajustes en la valoración de los precios del mercado de combustible.  

Las operaciones en la refinería Trainer produjeron una pérdida de USD 41 millones para el trimestre de marzo como resultado de los mismos precios bajos del mercado de combustibles que redujeron el gasto total por combustible en Delta. Durante el trimestre, una de las principales unidades de la refinaría estuvo fuera de servicio por modificaciones programadas lo cual redujo los niveles de rendimiento.  Estas modificaciones permitirán destilar mayores niveles de combustible para jet y diesel en el futuro y mejorar la rentabilidad de la refinería. Además, la rentabilidad de Trainer se vio negativamente afectada por un incremento en los gastos de los Números de Identificación Renovables (RINs, por sus siglas en inglés).   

Los gastos no operacionales se incrementaron en USD 66 millones durante el trimestre de marzo, debido a una pérdida temporal de USD 31 millones asociada con el 49 % de las acciones de Virgin Atlantic que son propiedad de Delta, una pérdida de USD 18 millones de cancelación de deuda gracias a las iniciativas de reducción de deuda, y el impacto de USD 39 millones por el cambio de divisas, que incluyen USD 23 millones de pérdida asociada con la devaluación de la moneda venezolana. Estas pérdidas se vieron compensadas por USD 34 millones en intereses más bajos.  

“El trimestre de marzo marca otro periodo con un crecimiento del costo no asociado al combustible por debajo del 2 por ciento, y, el crecimiento de nuestra flota doméstica y otras iniciativas de costos permitieron mantener este rendimiento”, dijo Paul Jacobson, director financiero de Delta. “Estamos trabajando en todas las partes de nuestra base de costos ejecutando nuestras iniciativas estructurales, reduciendo nuestro gasto de combustible con la refinería y la cobertura, y reduciendo nuestra carga de intereses con una reducción adicional de la deuda”.  

Flujo de Caja
La caja de operaciones durante el trimestre de marzo de 2014 fue de USD 951 millones, como consecuencia de los beneficios obtenidos por la compañía durante el periodo y el incremento normal en la venta de tiquetes anticipados. El dinero neto de las operaciones presentó USD 605 millones, producto de contribuciones que Delta hace a sus definidos planes de beneficios pensionales realizados durante el trimestre. La compañía generó USD 390 millones de flujo de caja libre.  

Las inversiones de capital durante el trimestre de marzo de 2014 fueron de USD 570 millones, incluyendo USD 514 millones invertidos en la flota. Durante el trimestre, los vencimientos de deuda de Delta y los arrendamientos de capital fueron de US$ 335 millones.  

En el trimestre de marzo, la compañía devolvió USD 176 millones a los accionistas. El 14 de marzo, la compañía pagó USD 51 millones a los inversionistas, lo que representa USD 0,06 por acción de dividendo trimestral. Además, la compañía recompró 4 millones de acciones a un precio promedio de USD 30,94 para un total de USD 125 millones. La compañía ha completado la recompra de acciones por US$ 375 millones de los US$ 500 millones asignados para el plan de recompra de acciones autorizado en mayo de 2013 por la Junta Directiva.  

Delta cerró el trimestre con USD 5,6 mil millones de liquidez sin restricciones y una deuda neta ajustada de USD 9,1 mil millones. Ahora, la compañía ha alcanzado casi USD 8 mil millones en reducción de deuda desde 2009.  

Guía del trimestre de junio de 2014
Las siguientes son las proyecciones de Delta para el trimestre de junio de 2014:

Puntos destacados de la compañía Delta tiene un fuerte compromiso con los empleados, clientes y las comunidades a las que sirve. Los logros más recientes de Delta durante el trimestre de marzo incluyen: El reconocimiento de los logros de los empleados de Delta por el cumplimiento de los objetivos financieros y operativos de la empresa con USD 114 millones en incentivos en lo que va del año, incluyendo los USD 99 millones en la distribución de ganancias y USD 15 millones en pagos de recompensas compartidas; Clasificada por la revista Fortune dentro del Top 50 de las Empresas Más Admiradas del Mundo, por primera vez en la historia de la compañía, y nombrada como la Aerolínea Más Admirada del Mundo por tercera vez en cuatro años; Inauguración del nuevo programa SkyMiles que entrará en vigor en 2015 y que premiará de una mejor manera a nuestros clientes más importantes dependiendo el dinero invertido en lugar de la distancia recorrida. Delta es la primera aerolínea que hace esta transición hacia un modelo basado en los ingresos; Lanzamiento de un acuerdo comercial con Virgin Atlantic que permite coordinar precios y programación, y también ubicar salidas desde Londres – Heathrow hacia Boston, Nueva York y Seattle, desde la Terminal 3 en Heathrow para mejorar la experiencia del cliente; Apoyo a las comunidades atendidas a través del acuerdo con Habitat for Humanity International, con la construcción de 10 viviendas en cuatro días, durante una jornada en Filipinas. Esto hace parte del noveno año en el que Delta ha estado asociada con Habitat for Humanity para construir viviendas a nivel global.   Ítems Especiales Delta registró ítems especiales por un total de USD 68 millones en cargos durante el trimestre de marzo de 2014 que incluyen:

• Un cargo de USD 31 millones asociados con la reestructuración de la flota doméstica de Delta;
• Un ajuste de USD 21 millones en precios del mercado y coberturas de combustible; y
• Un cargo de USD 16 millones por cancelación de deuda y otros.

  Delta registró ítems especiales por un total de USD 78 millones en cargos durante el trimestre de marzo de 2013 que incluyen:

• Un cargo de USD 102 millones por instalaciones, flota y otros, principalmente asociados con la reestructuración de la flota doméstica de Delta; y
• Un cargo de USD 24 millones por cancelación de deuda y otros.

Otros asuntos

Se incluye con este comunicado de prensa los Estados Contables Consolidados no auditados de Delta para los tres meses finalizados el 31 de marzo de 2014 y 2013; un resumen estadístico de esos períodos; un balance de datos seleccionado al 31 de marzo de 2014 y diciembre 31 de 2013; y una conciliación de las medidas financieras no-GAAP.

Included with this press release are Delta’s unaudited Consolidated Statements of Operations for the three months ended March 31, 2014 and 2013; a statistical summary for those periods; selected balance sheet data as of March 31, 2014 and December 31, 2013; and a reconciliation of non-GAAP financial measures.

Delta Air Lines presta servicios a más de 165 millones de pasajeros cada año. Este año, Delta fue nombrada por la revista Air Transport World como la Aerolínea del Año 2014 y ha sido incluida en el top 50 de las Compañías Más Admiradas del Mundo por la revista FORTUNE además de ser nombrada como la Aerolínea Más Admirada por tercera vez en cuatro años. Con su red global líder en la industria, Delta y Delta Connection ofrecen servicio a cerca de 319 destinos en 57 países a través de seis continentes. Con su base en Atlanta, Delta emplea a 80.000 empleados en todo el mundo y opera una flota principal de más de 700 aeronaves. Como miembro fundador de la alianza global SkyTeam, Delta participa en la principal alianza transatlántica con Air France-KLM y Alitalia, así como una alianza creada recientemente con Virgin Atlantic. Junto a sus socios en el mundo, Delta ofrece más de 15.000 vuelos diarios con hubs en Ámsterdam, Atlanta, Cincinnati, Detroit, Minneapolis-St. Paul, New York-LaGuardia, New York-JFK, Paris-Charles de Gaulle, Salt Lake City y Tokyo-Narita. Delta está invirtiendo más de US$3 mil millones en infraestructura aeroportuaria y productos globales, servicios y tecnología para mejorar la experiencia del cliente en el aire y en tierra.  Información adicional está disponible en delta.com, Twitter @Delta, Google.com/+Delta, Facebook.com/delta y en el blog de Delta takingoff.delta.com.

Notas Finales

(1) Nota A sobre el Estatus de Operaciones provee una reconciliación de medidas financieras no-GAAP usadas en este comunicado y provee las razones por las cuales la gerencia utilizó dichas medidas.

(2) CASM - Ex: Además de los gastos de combustible, reparto de utilidades y ítems especiales, Delta excluye a los negocios auxiliares que no están relacionados con la generación de millas por asiento, incluyendo el mantenimiento de aeronaves y el personal que Delta provee a terceros y las vacaciones pagas en operaciones mayoritarias (MLT, por sus siglas en inglés). Las cantidades excluidas fueron de USD 184 millones y USD 185 millones para los trimestres de marzo de 2014 y 2013, respectivamente. La gerencia considera que esta metodología ofrece una reflexión más consistente y comparable de las operaciones consolidadas de Delta.

(3) El precio promedio de combustible por galón, ajustado: Precio promedio para Delta por combustible para el trimestre de marzo de 2014 es de US$3,03 por galón y refleja el costo consolidado por galón en las operaciones centrales y regionales, el impacto de los contratos de cobertura de combustible con vencimientos originales en el trimestre de marzo de 2014. Con base al GAAP, el costo del combustible incluye USD 34 millones en ajustes al valor del mercado registrados en otros periodos que no corresponden a los de liquidación. La ganancia neta de la refinería para el trimestre fue de USD 41 millones, Véase la nota A para una conciliación de precio promedio por galón de combustible económico para la métrica comparable GAAP.

Declaraciones prospectivas
Las declaraciones en esta actualización a inversionistas no son hechos históricos, incluyendo declaraciones con respecto a nuestros estimados, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, que pueden ser "declaraciones prospectivas" tal como se define en la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995. Todas las declaraciones sobre el futuro implican varios riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas en o sugeridas por las declaraciones prospectivas. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, pero no se limitan al costo del combustible de aviación, al impacto que nuestras deudas puedan tener con respecto a los planes de pensiones, el impacto de depositar una garantía en relación con los contratos de cobertura de combustible, el impacto que nuestra deuda pueda tener en nuestras actividades financieras y de operación y de nuestra capacidad de incurrir en deuda adicional, las restricciones que los convenios financieros en nuestros acuerdos de financiación tendrán en nuestras operaciones financieras y de negocios, riesgos relacionados a la operación de nuestra refinería de petróleo, asuntos laborales, interrupciones o rupturas en el servicio en los aeropuertos que nos sirven como base de operación, nuestro aumento en la dependencia de la tecnología en nuestras operaciones, nuestra capacidad para retener directivos y empleados clave, la capacidad de nuestros procesadores de tarjetas de crédito para tomar importantes retenciones en determinadas circunstancias, los posibles efectos de los accidentes con nuestros aviones, los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad en nuestro negocio, los efectos de la rápida propagación de enfermedades contagiosas, los efectos de atentados terroristas, y las condiciones de competencia en la industria aérea.

Información adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podrían causar las diferencias entre los resultados reales y las declaraciones prospectivas se encuentran en nuestra declaración con la comisión de Securities y Exchange, incluyendo nuestro Informe Anual en Formulario 10-K para el año fiscal que terminó el 31 de diciembre 2013. Se debe tener cuidado de no depositar una confianza indebida en nuestras declaraciones prospectivas, que representan nuestros puntos de vista solo hasta el 23 de abril de 2014 y los cuales no tenernos planes de actualizar.             

DELTA AIR LINES, INC.
Datos seleccionados del balance general

DELTA AIR LINES, INC.
Sumario estadístico
 (No auditado)

Nota: Excepto por el equivalente a empleados de tiempo completo y el número de aviones de la flota, los datos consolidados presentados incluyen las operaciones que hacen parte de los acuerdos contratados de transporte de Delta.

Nota A: las siguientes tablas muestran las conciliaciones de las medidas financieras que no son GAAP. Las razones por las cuales Delta utiliza estas medidas se describen a continuación.

Algunas veces Delta usa información (“medidas financieras que no son GAAP”) que se deriva de los Estados Financieros Consolidados, pero que no se presenta de conformidad con los principios de contabilidad generalmente aceptados en EE.UU. (“GAAP”) Bajo las reglas de la Comisión de la Bolsa de Valores de Estados Unidos, las medidas financieras que no son GAAP pueden considerarse en adición a los resultados preparados de acuerdo a los GAAP, pero no deben considerarse como sustitutas o superiores a los resultados GAAP. Las siguientes tablas muestran las conciliaciones de las medidas financieras que no son GAAP con las más comparables medidas financieras GAAP.

Proyecciones a futuro. Delta no puede conciliar ciertas proyecciones a futuro a los GAAP, como la naturaleza o la cantidad de ítems especiales no puede estimarse en este momento.

Beneficio neto, excluyendo ítems especiales. Delta excluye los ítems especiales de los ingresos y otras medidas porque la dirección cree la exclusión de estos ítems es de gran ayuda para que los inversionistas evalúen el desempeño principal y recurrente de la empresa durante el periodo mostrado. Por lo tanto, ajustamos estas cantidades para llegar a medidas financieras más significativas. Los ítems especiales excluidos en la tabla de abajo son:

1. Ajustes por cobertura de combustible registrados en otros períodos que el período de liquidación (ajustes MTM). Excluimos los ajustes MTM, que se basan en los precios de mercado al final del período de presentación de informes y ciertos supuestos para contratos que se establezcan en periodos futuros. Estos precios de mercado no son necesariamente indicativos del valor real futuro de la cobertura subyacente en el período de liquidación del contrato. Por lo tanto, la exclusión de estos ajustes permite a los inversores entender y analizar el rendimiento operativo recurrente de la empresa en el periodo que se muestra. 

1. Restructuración y otros ítems. Debido a la variabilidad en la reestructuración y otras partidas, la exclusión de este artículo es útil para que los inversores puedan analizar  el rendimiento operativo recurrente de la empresa en el periodo que se muestra.

1. Pérdida de la extinción de las deudas y otros. Debido a la variabilidad en la pérdida en la extinción de la deuda y otros, la exclusión de este elemento de esta medida ayuda a los inversores para analizar el comportamiento y el desempeño de la empresa durante el período.

1. Impuesto sobre la renta. Proyectamos que nuestra tasa anual efectiva para 2014 estará aproximadamente en el 38%. En consecuencia, este ajuste representa el efecto fiscal en los ingresos asociado con nuestros ítems especiales. Creemos que este ajuste les permite a los inversionistas comprender de una mejor manera y analizar el rendimiento operativo de la empresa durante los periodos descritos.

Gastos por combustible, precio promedio ajustado por galón. Las tablas siguientes muestran los componentes del gasto de combustible, incluyendo el impacto de la refinería y la cobertura de los gastos de combustible y precio promedio por galón. Entonces excluimos los ajustes MTM del gasto total de combustible y el precio promedio por galón por la misma razón, como se describe más arriba en el beneficio neto, excluyendo estos ajustes le permite e los inversionistas entender de una mejor manera entender y analizar los costos de Delta durante los periodos reportados.

Consolidado:

Línea Principal

Costo por asiento disponible o costo por unidad sin combustible ("CASM-EX"): Se excluyen los siguientes elementos del CASM consolidado y de línea principal para evaluar el desempeño de los costos básicos de la compañía:

1. Combustible de aviones e impuestos relacionados. La volatilidad en los precios del combustible afecta la comparabilidad de año a año de los resultados financieros. La gerencia considera que la exclusión del combustible de aviones y los impuestos relacionados (incluyendo transportistas contratados en virtud de acuerdos de compra de capacidad) permite a los inversores comprender y analizar mejor nuestros costos distintos a los de combustibles y el desempeño financiero año-sobre-año.
2. Negocios auxiliares. Negocios auxiliares que no están relacionados con la generación de millas por asiento. Estos negocios incluyen servicios de mantenimiento de aeronaves y personal que proporcionamos a terceros y nuestras operaciones de vacaciones al por mayor. Debido a que estas empresas no están relacionados con la generación de una milla-asiento, se excluyen los gastos relacionados con estas empresas de esta medida para proporcionar una comparación más significativa de los costos de las operaciones aéreas con el resto de la industria aérea.

1. Participación de Beneficios. Excluimos la participación de ganancias porque permite a los inversionistas entender de una mejor manera y analizar el desempeño de los costos recurrentes además de proporcionar una comparación más significativa de nuestros costos operativos básicos para la industria aérea.
2. Reestructuración y otros elementos y ajustes MTM. Los excluimos del CASM por las mismas razones descritas arriba en el beneficio neto, excluyendo ítems especiales.

Deuda Neta Ajustada: Delta utiliza la deuda total ajustada, incluyendo el alquiler de aviones, además de la deuda a largo plazo ajustada y arrendamientos de capital, para presentar las obligaciones financieras estimadas. Delta reduce la deuda total ajustada por inversiones en efectivo, equivalentes de efectivo y de corto plazo, lo que resulta en una deuda neta ajustada para presentar el importe de los activos adicionales necesarios para satisfacer la deuda. La dirección cree que esta métrica es de ayuda para evaluar el perfil de la deuda total de la compañía.

Flujo de caja libre: Delta presenta el flujo de caja libre, porque la administración cree que esta medida es útil para los inversores evaluar la capacidad de la empresa para generar efectivo que está disponible para el uso para el servicio de la deuda o las iniciativas empresariales generales.

Gastos de capital, neto: Delta presenta los gastos netos de capital porque la administración cree que esta medida es útil para los inversores para evaluar las actividades de inversión de la compañía.

 Los vencimientos netos de deuda y arrendamiento de capital, o "pagos netos de deuda": Delta presenta los vencimientos de deuda neta y los arrendamientos de capital, porque la administración cree que esta medida es útil para los inversores a evaluar las actividades relacionadas con la deuda de la empresa y los flujos de efectivo.