• Pérdida antes de impuestos GAAP (Generally Accepted Accounting Principles, de acuerdo a sus siglas en inglés) del trimestre de junio de 2020 por 7 mil millones de dólares y pérdida por acción de 9,01 dólares sobre ingresos totales de 1,5 mil millones de dólares,
  • Pérdida ajustada antes de impuestos en trimestre de junio de 2020 de 3,9 mil millones de dólares y pérdida ajustada por acción de 4,43 dólares sobre ingresos ajustados de 1,2 mil millones de dólares,
  • Delta terminó el trimestre de junio de 2020 con 15,7 mil millones de dólares en liquidez.

Delta Air Lines (NYSE: DAL) informó hoy los resultados financieros del trimestre de junio de 2020 y describió su continua respuesta a la pandemia global de COVID-19. Los resultados detallados del trimestre de junio de 2020, que incluyen GAAP y métricas ajustadas, se encuentran en la página cuatro y se incorporan aquí.

“Una pérdida antes de impuestos ajustada de 3,9 mil millones de dólares para el trimestre de junio y una disminución de los ingresos de más de 11 mil millones de dólares durante el año pasado, ilustra el impacto realmente asombroso de la pandemia de COVID-19 en nuestro negocio. Frente a este desafío, nuestra gente ha actuado rápida y decisivamente para proteger a nuestros clientes y a nuestra compañía, reduciendo nuestra quema de liquidez promedio diaria en más del 70 por ciento desde fines de marzo a 27 millones de dólares en el mes de junio", dijo Ed Bastian, director ejecutivo de Delta. “Dados los efectos combinados de la pandemia y el impacto financiero asociado en la economía global, seguimos creyendo que pasarán más de dos años antes de que veamos una recuperación sostenible. En este entorno difícil, las fortalezas que son fundamentales para el negocio de Delta, nuestra gente, nuestra marca, nuestra red y nuestra confiabilidad operativa, guían cada decisión que tomamos, diferenciando a Delta con nuestros clientes y posicionándonos para tener éxito cuando la demanda regrese".

Resultados financieros del trimestre de junio

  • La pérdida antes de impuestos ajustada de 3,9 mil millones de dólares excluye 3,2 mil millones de dólares de artículos directamente relacionados con el impacto de COVID-19 y la respuesta de la compañía, incluidos los cargos de reestructuración relacionados con la flota, las depreciaciones relacionadas con ciertas inversiones de capital de Delta y el beneficio de subvención de la Ley CARES (Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act, según sus siglas en inglés) reconocida en el trimestre.
  • Los ingresos totales ajustados de 1,2 mil millones de dólares, que excluyen las ventas de refinerías, disminuyeron 91 por ciento con respecto al año anterior, con una reducción de la capacidad del sistema del 85 por ciento en comparación con el año anterior.
  • El gasto operativo total disminuyó en 4,1 mil millones de dólares con respecto al año anterior. Los gastos operativos ajustados totales disminuyeron 5,5 mil millones de dólares o 53 por ciento en el trimestre de junio en comparación con el año anterior, impulsados por menores gastos relacionados con la capacidad y los ingresos y una sólida administración de costos en todo el negocio.
  • Al final del trimestre de junio, la compañía tenía 15,7 mil millones de dólares en liquidez.

Actualización sobre la respuesta frente al COVID-19

En respuesta a la pandemia de COVID-19, la compañía ha priorizado la seguridad de los clientes y los empleados, la preservación de la liquidez financiera y la garantía de que está bien posicionada para la recuperación. Las medidas bajo estas prioridades incluyen:

Proteger la salud y la seguridad de los empleados y los clientes

  • La adopción de nuevos procedimientos de limpieza en todos los vuelos, incluido un rociador electrostático desinfectante en aeronaves y la desinfección de áreas de alto contacto antes de cada vuelo,
  • Tomar medidas para ayudar a los empleados y los clientes a practicar el distanciamiento social y mantenerse seguros, lo que incluye exigir a los empleados y los clientes que usen mascarillas faciales, bloquear los asientos centrales, limitar el factor de carga al 60 por ciento y modificar el proceso de embarque y desembarque,
  • Instalación de protectores de plexiglás en todos los vestíbulos de check-in de Delta, Delta Sky Clubs y puertas de embarque, agregando marcadores de distancia social en el vestíbulo de check-in, Delta Sky Clubs, en las áreas de puertas de embarque y en puentes de embarque,
  • Lanzamiento de una organización de limpieza global dedicada a la evolución de los ya altos estándares de limpieza de Delta, buscando brindar el mismo enfoque y rigor que ha respaldado la reputación de Delta en cuanto a confiabilidad operativa sin igual,
  • Proporcionar pruebas COVID-19 para empleados en asociación con Mayo Clinic y Quest Diagnostics.
  • Brindar a los clientes flexibilidad para planificar, volver a reservar y viajar e incluso extender la caducidad de los créditos de viaje hasta septiembre de 2022. Delta ha proporcionado más de 2,2 mil millones de dólares en reembolsos en efectivo en 2020.

Preservar la liquidez financiera

  • Recaudar casi 15 mil millones de dólares en transacciones financieras desde principios de marzo, a una tasa de interés promedio combinada de 5,5 por ciento, incluida la parte de préstamo no garantizada recibida bajo el programa de apoyo de nómina de la Ley CARES ("PSP", Payroll Support Program, por sus siglas en inglés),
  • Reducción de la liquidez de efectivo (ver Nota A) a lo largo del trimestre de junio con el objetivo de lograr un equilibrio en la liquidez de efectivo para fin de año,
  • Modificación de las facilidades de crédito para reemplazar todos los convenios de relación de cobertura de cobro fijo por convenios basados en liquidez,
  • Prolongación de vencimientos de 1,3 mil millones de dólares de préstamos bajo líneas de crédito renovable de 2021 a 2022,
  • Administración enérgica de los costos a través de una menor capacidad, menores gastos de combustible e iniciativas de baja de costos que incluyen horarios de trabajo reducidos y licencias voluntarias de los empleados, estacionamiento de aeronaves, consolidación de instalaciones y eliminación de casi todo gasto discrecional,
  • Obtención de 5,4 mil millones de dólares de fondos de subvención y préstamos no garantizados a través del PSP de la Ley CARES que se pagarán en cuotas hasta julio de 2020,
  • Continuar evaluando futuras oportunidades de financiamiento mediante el aprovechamiento de activos no gravados. Somos elegibles y presentamos una Carta de Intención no vinculante al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos por 4,6 mil millones de dólares bajo el programa de préstamos garantizados de la Ley CARES. La compañía aún no ha decidido si participará y tiene la capacidad de elegir participar hasta el 30 de septiembre de 2020.

Definir el camino de recuperación de Delta

  • Posicionar a Delta para que sea una aerolínea más pequeña y eficiente en los próximos años al acelerar la simplificación de la flota con el retiro completo de flotas MD-88, MD-90, 777 y 737-700 y parte de las flotas 767-300ER y A320 en 2020,
  • Aprovechar la menor demanda para acelerar los proyectos de construcción de aeropuertos en Los Ángeles, Nueva York LaGuardia y Salt Lake City, en un esfuerzo por acortar los plazos y reducir el costo total de los proyectos.
  • Lanzamiento de programas de separación voluntaria y jubilación anticipada para administrar proactivamente las operaciones de recuento y actualización de escalas. Los programas brindan indemnización en efectivo, cobertura médica totalmente pagada, atención médica mejorada y enfocada en jubilados para ciertos participantes y privilegios de viaje mejorados para empleados elegibles que deciden participar.

El entorno de ingresos y capacidad

La demanda de viajes aéreos disminuyó significativamente en el trimestre de junio como resultado de COVID-19, con una baja de 93 por ciento de los pasajeros que viajaban en el año. Como resultado, los ingresos operativos ajustados de Delta de 1,2 mil millones de dólares para el trimestre de junio disminuyeron un 91 por ciento en comparación con el trimestre de junio de 2019. Los ingresos de pasajeros disminuyeron un 94 por ciento con una capacidad 85 por ciento menor. Los ingresos no relacionados con boletos disminuyeron un 65 por ciento, ya que los ingresos por carga, mantenimiento, reparación y reacondicionamiento (MRO, por sus siglas en inglés que refieren a “maintenance, repair and overhaul”) y programas de fidelidad disminuyeron a una tasa menor que los ingresos por boletos.

El rendimiento de costos

Los gastos operativos ajustados totales para el trimestre de junio disminuyeron 5,5 mil millones de dólares o 53 por ciento en comparación con el trimestre del año anterior, excluyendo el beneficio de la Ley CARES de 1,3 mil millones de dólares y 2,5 mil millones de dólares en cargos de reestructuración por decisiones relacionadas con la flota y otros cargos. Este desempeño fue impulsado por una reducción de 1,9 mil millones de dólares u 84 por ciento en el gasto de combustible, una reducción del 90 por ciento en el gasto de mantenimiento por estacionar más de 700 aviones y gastos significativamente menores relacionados con el volumen y los ingresos. Los gastos de salarios y beneficios disminuyeron un 24 por ciento, ayudados por más de 45 000 empleados que optaron por tomar licencias voluntarias no pagadas.

"Nuestro rendimiento de costos del trimestre de junio refleja el trabajo extraordinario de todo el equipo de Delta, ya que eliminamos más del 50 por ciento de nuestra base de costos ajustados", dijo Paul Jacobson, director financiero de Delta. "Esperamos lograr una reducción similar de 50 por ciento con respecto al año anterior en el trimestre de septiembre a pesar de un aumento secuencial en la capacidad, lo que refleja la mayor variabilidad que hemos logrado en nuestra estructura de costos".

Delta terminó el trimestre de junio con 15,7 mil millones de dólares en liquidez. El efectivo utilizado en las operaciones durante el trimestre fue de 290 millones de dólares. El consumo de efectivo diario promedió 43 millones de dólares durante el trimestre con un promedio de 27 millones de dólares para el mes de junio, una disminución del 70 por ciento desde los niveles a fines de marzo.

Balance general, efectivo y liquidez

Delta terminó el trimestre de junio con 15,7 mil millones de dólares en liquidez. El efectivo utilizado en las operaciones durante el trimestre fue de 290 millones de dólares. El gasto de efectivo diario promedió 43 millones de dólares durante el trimestre con un promedio de 27 millones de dólares para el mes de junio, una disminución del 70 por ciento desde los niveles a fines de marzo.

Al final del trimestre de junio, la compañía tenía una deuda total y obligaciones de arrendamiento financiero de 24,6 mil millones de dólares con una deuda neta ajustada de 13,9 mil millones de dólares. Durante el trimestre, la compañía incorporó 11 mil millones de dólares en nueva liquidez a una tasa promedio combinada de 6,5 por ciento. El nuevo financiamiento completado durante el trimestre incluyó 5 mil millones de dólares en financiamiento garantizado de franjas horarias, puertas de embarque y rutas, 2,8 mil millones de dólares en transacciones de venta con arrendamiento posterior, 1,4 mil millones de dólares del préstamo PSP (Positive Social Purpose), 1,3 mil millones de dólares en pagarés no garantizados, 243 millones de dólares en tramos B de Certificados de Fideicomiso de Equipo Mejorado (EETC por sus siglas en inglés) y 250 millones de dólares adicionales en su préstamo a plazo de 364 días garantizados.

Al final del trimestre de junio, la Responsabilidad de Tráfico Aéreo de la compañía ascendió a 5 mil millones de dólares, incluida una responsabilidad actual de 4,7 mil millones de dólares y una responsabilidad no corriente de 0,3 mil millones de dólares. La Responsabilidad de Tráfico Aéreo no corriente representa nuestra estimación actual de los boletos que se volarán, así como los créditos que se utilizarán, más allá de un año. Los créditos de viaje representan aproximadamente el 60 por ciento del total de la Responsabilidad de Tráfico Aéreo.

"Nuestro promedio de gasto de efectivo diario ha mejorado secuencialmente cada mes desde marzo y seguimos comprometidos a lograr el punto de equilibrio del gasto de efectivo para fin de año", continuó Jacobson. “A fines de junio, reforzamos con éxito nuestra liquidez en 15,7 mil millones de dólares a través de nuevos financiamientos y fondos de la Ley CARES durante el trimestre, con una deuda neta ajustada de 13,9 mil millones de dólares aumentando en 3,4 mil millones de dólares desde el comienzo del año. Al recaudar efectivo tempranamente y administrar los costos de manera agresiva, estamos preparados para transitar lo que será un período de ingresos volátil mientras tomamos decisiones que posicionan bien a Delta para la eventual recuperación”.

Contabilidad de la Ley CARES, cargos de reestructuración y depreciaciones relacionadas con inversiones

En abril de 2020, Delta recibió 5,4 mil millones de dólares en ayuda de emergencia a través del PSP (Positive Social Purpose) de la Ley CARES que se pagará en cuotas hasta julio de 2020. En el trimestre de junio, la compañía recibió 4,9 mil millones de dólares bajo el PSP, que consiste en 3,5 mil millones de dólares en fondos de subvención y un préstamo a 10 años sin garantía y con bajo interés de 1,4 mil millones de dólares. Los 544 millones de dólares restantes se recibirán en julio de 2020. En el trimestre de junio, aproximadamente 1,3 mil millones de dólares de la subvención se reconocieron como un contra-gasto, que se refleja como "Reconocimiento de la subvención de la Ley CARES" en los Estados Consolidados de Operaciones durante los períodos que los fondos están destinados a compensar. Los 2,2 mil millones de dólares restantes de la subvención se registraron como un contra-gasto diferido en otros pasivos acumulados en las Hojas de Balance Consolidadas. La compañía espera utilizar todos los ingresos de la PSP para fines de 2020.

Durante el trimestre de junio, la compañía tomó la decisión de retirar a fines de 2020 todas las flotas MD-90, 777 y 737-700 y parte de sus flotas 767-300ER y A320. Esto se suma a la decisión en el trimestre de marzo de adelantar el retiro de su flota MD-88 de diciembre de 2020 a junio de 2020. La compañía también canceló su compromiso de compra de cuatro aviones A350 de LATAM. Principalmente como resultado de estas decisiones, la compañía registró 2,5 mil millones de dólares en cargos relacionados con la flota y otros cargos, que se reflejan en "Cargos de reestructuración" en el Estado de Operaciones Consolidado.

También durante el trimestre de junio, la compañía registró una depreciación de 1,1 mil millones de dólares en su inversión en LATAM Airlines y una depreciación de 770 millones de dólares en su inversión en AeroMexico debido a sus pérdidas financieras y a la solicitud de protección bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Delta también tuvo una depreciación en Virgin Atlantic durante el trimestre, lo que resultó en un cargo de 200 millones de dólares. Las depreciaciones relacionadas con los socios de renta variable se reflejan como “Deficiencias y pérdidas por métodos de renta variable” en el Estado de Operaciones Consolidado.

Resultados del trimestre de junio

Los resultados del trimestre de junio han sido ajustados principalmente para la contabilidad de la Ley CARES (Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica de Coronavirus, por sus siglas en inglés), los cargos de reestructuración y las depreciaciones relacionadas con la inversión descritas anteriormente.

June 2020 Earnings Chart 1

Acerca de Delta Air Lines 

Delta Air Lines (NYSE: DAL) es la aerolínea global de Estados Unidos líder en seguridad, innovación, confiabilidad y experiencia del cliente. Con el respaldo de nuestros empleados en todo el mundo, Delta ha liderado durante una década la industria de las aerolíneas en excelencia operativa, al tiempo que mantiene su reputación de servicio al cliente galardonado.

Hoy, como siempre, nada es más importante que la salud y la seguridad de nuestros clientes y nuestros empleados. Desde el inicio de la pandemia COVID-19, Delta se ha movido rápidamente para transformar el estándar de limpieza de la industria al tiempo que ofrece a los clientes más espacio durante el viaje. Estas y muchos otros niveles de protección garantizan una experiencia de viaje segura y cómoda para nuestros clientes y nuestros empleados.

Con nuestra misión de conectar a las personas y las culturas del mundo, Delta se esfuerza por fomentar la comprensión en un mundo diverso y servir como una fuerza para el bien social.

Declaraciones prospectivas

Las declaraciones en este comunicado de prensa que no son hechos históricos, incluidas las declaraciones sobre nuestras estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, pueden ser "declaraciones prospectivas" tal como se definen en la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995. Todas las declaraciones prospectivas implican una serie de riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas o sugeridas por las declaraciones prospectivas. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, entre otros, el efecto material adverso que la pandemia de COVID-19 está teniendo en nuestro negocio; el impacto de incurrir en una deuda significativa en respuesta a la pandemia; los posibles efectos de accidentes que involucran nuestras aeronaves; infracciones o fallas de seguridad en nuestros sistemas de tecnología de la información; interrupciones en nuestra infraestructura de tecnología de la información; nuestra dependencia de la tecnología en nuestras operaciones; el desempeño de nuestras importantes inversiones y relaciones comerciales en aerolíneas en otras partes del mundo; la imposibilidad de cumplir los convenios financieros y de otro tipo en nuestros acuerdos de financiamiento; cuestiones laborales; los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad en nuestro negocio; los efectos de una interrupción prolongada en los servicios prestados por terceros; el costo del combustible de la aeronave; la disponibilidad de combustible para aeronaves; incumplimiento o incapacidad del seguro para cubrir una responsabilidad significativa en la refinería Monroe’s Trainer; el impacto de la regulación ambiental en la refinería Trainer, incluidos los costos relacionados con las regulaciones estándar de combustibles renovables; nuestra capacidad para retener a la alta gerencia y empleados clave; daño a nuestra reputación y marca si estamos expuestos a publicidad adversa significativa a través de las redes sociales; los efectos de ataques terroristas o conflictos geopolíticos; condiciones competitivas en la industria de las aerolíneas; interrupciones o disrupciones en el servicio en los principales aeropuertos en los que operamos; los efectos de una extensa regulación gubernamental en nuestro negocio; la sensibilidad de la industria aérea a períodos prolongados de condiciones económicas estancadas o débiles; incertidumbre en las condiciones económicas y el entorno regulatorio en el Reino Unido en relación con la salida del Reino Unido de la Unión Europea. La información adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podrían causar diferencias entre los resultados reales y las declaraciones prospectivas se encuentra en nuestras presentaciones de la Comisión de Bolsa y Valores, incluido nuestro Reporte Anual en el Formulario 10-K para el año fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2019, en nuestro Reporte Trimestral en el Formulario 10-Q para el período trimestral finalizado el 31 de marzo de 2020 y en nuestro Reporte Actual en el Formulario 8-K enmendado y presentado ante la SEC el 10 de junio de 2020. Se debe tener cuidado de no depositar una confianza indebida en nuestras declaraciones prospectivas, que representan nuestros puntos de vista solo al 14 de julio de 2020 y que no tenemos intención de actualizar por el momento, excepto en la medida requerida por la ley.

June 2020 Earnings Chart 2

June 2020 Earnings Chart 3

June 2020 Earnings Chart 4

June 2020 Earnings Chart 5

June 2020 Earnings Chart 6

Nota A: Las siguientes tablas muestran las conciliaciones de las medidas financieras no GAAP. Las razones por las que Delta usa estas medidas se describen a continuación. Las conciliaciones pueden no calcularse debido al redondeo.

Delta a veces utiliza información ("medidas financieras no GAAP) que se deriva de los estados financieros consolidados, pero que no se presenta de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos ("GAAP", Generally Accepted Accounting Principles, por sus siglas en inglés). Según las normas de la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, las medidas financieras que no son GAAP pueden considerarse además de los resultados preparados de acuerdo con los GAAP, pero no deben considerarse un sustituto o superior a los resultados GAAP. Las tablas a continuación muestran las conciliaciones de las medidas financieras no GAAP utilizadas en este comunicado con las medidas financieras GAAP más directamente comparables.

Proyecciones prospectivas. La Compañía no puede conciliar medidas financieras que no sean GAAP a futuro porque los elementos de ajuste como los utilizados en las conciliaciones a continuación no se conocerán hasta el final del período y podrían ser significativos.

Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados. En el período actual, los ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados, excluyen los siguientes elementos directamente relacionados con el impacto de COVID-19 y nuestra respuesta:

  • Cargos de reestructuración. Aceptamos 2,5 mil millones de dólares en cargos de reestructuración luego de decisiones comerciales estratégicas en respuesta a la pandemia de COVID-19. Estos cargos están relacionados principalmente con impedimentos de las decisiones de retirar las flotas 777, MD-90 y 737-700 y algunos de nuestros aviones 767-300ER y A320.
  • Aceptación de la subvención de la Ley CARES. Aceptamos 1,3 mil millones de dólares de los ingresos de la subvención del programa de apoyo de nómina de la Ley CARES como un contra-gasto. Reconocemos los ingresos de la subvención como un contra-gasto basado en los períodos que los fondos están destinados a compensar y esperamos utilizar todos los ingresos del programa de apoyo de nómina para fines de 2020.
  • Deficiencias y pérdidas por método de equidad. Reconocimos 2,1 mil millones de dólares en cargos relacionados con las depreciaciones de nuestras inversiones en LATAM y Grupo Aeroméxico luego de sus pérdidas financieras y solicitudes separadas de protección bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos y la depreciación de nuestra inversión en Virgin Atlantic en función de nuestra participación en su historial y pérdidas proyectadas.

También ajustamos los ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida) para los siguientes elementos con el objetivo de determinar los ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados por las razones que se describen a continuación.

  • Ajustes MTM y liquidaciones en coberturas. Los ajustes de Mark-to-market ("MTM") se definen como cambios en el valor de mercado registrados en períodos distintos del período de liquidación. Dichos cambios en el valor de mercado no son necesariamente indicativos del valor de liquidación real de la cobertura subyacente en el período de liquidación del contrato. Los acuerdos representan efectivo recibido o pagado en contratos de cobertura liquidados durante el período aplicable.
  • Ajustes de MTM de inversión de capital. Registramos nuestra parte proporcional de la pérdida de nuestras inversiones de capital en Virgin Atlantic, Grupo Aeroméxico y LATAM en gastos no operativos. (Como resultado de las solicitudes de bancarrota de Grupo Aeroméxico y LATAM, ya no tenemos una influencia significativa sobre Grupo Aeroméxico o LATAM y hemos descontinuado la contabilización de estas inversiones bajo el método de participación en el trimestre de junio de 2020). Ajustamos a nuestro método de participación patrimonial los ajustes de MTM de la cartera de cobertura para permitir a los inversores comprender y analizar nuestro desempeño operativo central en los períodos que se muestran.
  • Ajustes de MTM en inversiones. Las ganancias / pérdidas no realizadas en nuestras inversiones de capital en GOL, China Eastern, Air France-KLM y Hanjin-KAL, el mayor accionista de Korean Air, que se contabilizan a su valor razonable en gastos no operativos, están impulsadas por cambios en los precios de las acciones y moneda extranjera. El ajuste por estas ganancias/pérdidas permite a los inversores comprender y analizar mejor nuestro desempeño operativo central en los períodos que se muestran.
  • Ajuste de Delta Private Jets. Debido a que combinamos Delta Private Jets con Wheels Up en enero de 2020, hemos excluido el impacto de Delta Private Jets de los resultados de 2019 para la comparación.

June  2020 Earnings Chart 7

Ingresos operativos, ajustados e ingresos totales por Milla de Asiento Disponible ("TRASM" por sus siglas en inglés), ajustados. Ajustamos los ingresos operativos y TRASM para las ventas de refinerías de terceros por los motivos que se describen a continuación. Ajustamos para la venta de Delta Private Jets por la misma razón descrita anteriormente bajo el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados.

  • Ventas de refinerías de terceros. Ajustamos los ingresos operativos y TRASM para las ventas de refinerías a terceros con el objetivo de determinar los ingresos operativos ajustados y TRASM ajustados porque estos ingresos no están relacionados con nuestro segmento de línea aérea. Los ingresos operativos ajustados y TRASM ajustados, por lo tanto, proporcionan una comparación más significativa de los ingresos de nuestras operaciones aéreas con el resto de la industria aérea.

June 2020 Earnings Chart 8

Quema de liquidez. Presentamos la quema de liquidez porque la gerencia cree que esta métrica es útil para que los inversores puedan evaluar la capacidad de la compañía para mantener la liquidez actual y volver a generar efectivo. La compañía define la quema de liquidez como el efectivo neto de las actividades operativas y el efectivo neto utilizado en las actividades de inversión, ajustado por (i) reembolsos netos de inversiones a corto plazo, (ii) inversiones estratégicas, (iii) flujos de efectivo netos relacionados con ciertos proyectos de construcción de aeropuertos, (iv) los ingresos de los acuerdos de financiamiento que se informan dentro de las actividades de inversión, (v) los ingresos de la Ley CARES y (vi) otros cargos que no son representativos de nuestras operaciones centrales, como los cargos asociados con nuestros programas de separación voluntaria y jubilación anticipada. Los ajustes incluyen:

  • Compras netas de inversiones a corto plazo. Las compras netas de inversiones a corto plazo representan la actividad de compra y venta neta de inversiones y valores negociables en el período, incluidas las ganancias y pérdidas. Nos ajustamos a esta actividad para proporcionar a los inversores una mejor comprensión del flujo de efectivo libre de la compañía generado por nuestras operaciones.
  • Inversiones estratégicas. Los flujos de efectivo relacionados con nuestra inversión en Hanjin-KAL, el mayor accionista de Korean Air, se incluyen en nuestras actividades de inversión GAAP. Ajustamos el flujo de caja libre para esta actividad porque proporciona una comparación más significativa con la industria de las aerolíneas.
  • Flujos de efectivo netos relacionados con ciertos proyectos de construcción de aeropuertos y otros. Los flujos de efectivo relacionados con ciertos proyectos de construcción de aeropuertos se incluyen en nuestras actividades operativas GAAP y gastos de capital. Hemos ajustado estos ítems, que se financiaron principalmente con efectivo restringido para la construcción de aeropuertos, con el objetivo de proporcionar a los inversores una mejor comprensión del flujo de caja libre y los gastos de capital de la compañía que son fundamentales para nuestro desempeño operativo en los períodos que se muestran.
  • Ingresos por los acuerdos de financiamiento que se informan dentro de las actividades de inversión. Los flujos de efectivo por los ingresos de los acuerdos de financiamiento que se informan dentro de las actividades de inversión (como ciertas transacciones de venta con arrendamiento posterior) se eliminan del flujo de efectivo libre al calcular la quema de liquidez diaria para ilustrar mejor el efectivo generado por nuestras operaciones principales.
  • Beneficios de la subvención de la Ley CARES. Flujos de efectivo relacionados con los ingresos de la subvención del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, informados dentro de las actividades operativas en los resultados GAAP. Ajustamos el flujo de efectivo libre para este artículo al calcular la quema de liquidez diaria con el objetivo de ilustrar mejor el efectivo de nuestras operaciones principales.

June 2020 Earnings Chart 9

Gastos operativos, ajustados. En el período actual, los gastos operativos, ajustados, excluyen los siguientes ítems directamente relacionados con el impacto de COVID-19 y nuestra respuesta: cargos de reestructuración y reconocimiento de la subvención de la Ley CARES, como se discutió anteriormente bajo el título Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados. También ajustamos los gastos operativos para ajustes y liquidaciones de MTM, ventas de refinerías de terceros y ajustes de venta de Delta Private Jets por los mismos motivos descritos anteriormente en los títulos Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados e Ingresos operativos, ajustados e ingresos totales por Milla de Asiento Disponible ("TRASM"), ajustados para determinar los gastos operativos, ajustados.

June 2020 Earnings Chart

Gasto de combustible, ajustado y precio promedio de combustible por galón, ajustado. Las tablas a continuación muestran los componentes del gasto de combustible, incluido el impacto de la cobertura y la refinería en el gasto de combustible y el precio promedio por galón. Luego ajustamos los ajustes de MTM y los acuerdos de cobertura y la venta de Delta Private Jets por las mismas razones descritas en el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados.

June 2020 Earnings Chart 10

Deuda neta ajustada. Delta utiliza la deuda total ajustada, incluido el alquiler de aeronaves, además de la deuda ajustada y los arrendamientos financieros, para presentar las obligaciones financieras estimadas. Delta reduce la deuda total ajustada en efectivo, equivalentes en efectivo e inversiones a corto plazo y efectivo restringido LGA, lo que resulta en una deuda neta ajustada, para presentar la cantidad de activos necesarios para satisfacer la deuda. La gerencia cree que esta métrica es útil para los inversores al evaluar el perfil general de la deuda de la compañía.

June 2020 Earnings Chart 11

Costo unitario sin combustible o costo por milla de asiento disponible ("CASM-Ex").

En el período actual, CASM-Ex excluye los siguientes elementos directamente relacionados con el impacto de COVID-19 y nuestra respuesta: cargos de reestructuración y reconocimiento de subvención de la Ley CARES, como se discutió anteriormente bajo el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados. También ajustamos CASM para los siguientes elementos con el objetivo de determinar CASM-Ex por los motivos que se describen a continuación. Ajustamos las ventas de refinería a terceros por la misma razón que se describe en el encabezado Ingresos operativos, ajustados e ingresos totales por TRASM, ajustados. Ajustamos para la venta de Delta Private Jets por la misma razón descrita anteriormente bajo el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados.

  • Combustible de aeronaves e impuestos relacionados. La volatilidad en los precios del combustible impacta la comparabilidad del desempeño financiero año tras año. El ajuste por el combustible de aeronaves y los impuestos relacionados les permite a los inversores comprender y analizar nuestros costos no relacionados con el combustible y nuestro desempeño financiero año tras año.
  • Participación en las ganancias. Nos ajustamos a la participación en los beneficios porque este ajuste permite a los inversores comprender y analizar mejor nuestro rendimiento de costos recurrente y provee una comparación más significativa de nuestros costos operativos básicos en la industria de las aerolíneas.

June 2020 Earnings Chart 12

 

Related Topics:
Share