• Trimestre septiembre 2020, pérdida antes de impuestos de 6 900 millones de dólares y pérdida por acción de 8,47 dólares sobre un total de ingresos de 3 100 millones de dólares.
  • Trimestre septiembre 2020, pérdida ajustada antes de impuestos de 2 600 millones de dólares y pérdida ajustada por acción de 3,30 dólares sobre ingresos ajustados de 2 600 millones de dólares.
  • Delta terminó el trimestre de septiembre de 2020 con 21 600 millones de dólares en liquidez.

ATLANTA, 13 de octubre de 2020 - Delta Air Lines (NYSE: DAL) reportó hoy los resultados financieros del trimestre de septiembre de 2020.  Los resultados detallados, incluyendo tanto los GAAP como las métricas ajustadas se incorporan aquí.

"Si bien nuestros resultados del trimestre de septiembre demuestran la magnitud de la pandemia en nuestro negocio, nos hemos motivado a medida que más clientes viajan y estamos viendo un camino de mejora progresiva en nuestros ingresos, resultados financieros y el gasto diario de dinero en efectivo", dijo Ed Bastian, director ejecutivo de Delta.  "Las acciones que estamos tomando ahora para cuidar de nuestra gente, simplificar nuestra flota, mejorar la experiencia al cliente y fortalecer nuestra marca permitirán a Delta acelerar la recuperación post-COVID". 

Resultados Financieros del Trimestre de Septiembre 

  • La pérdida ajustada antes de impuestos de 2 600 millones de dólares excluye 4 000 millones de dólares de partidas directamente relacionadas con el impacto del COVID-19 y la respuesta de la compañía, incluyendo los cargos por reestructuración de la flota y los cargos por separación voluntaria y programas de jubilación anticipada para los empleados de Delta, que fueron parcialmente compensados por el beneficio de la subvención de la Ley CARES reconocido en el trimestre;
  • Los ingresos totales ajustados de 2 600 millones de dólares disminuyeron un 79 por ciento con un 63 por ciento de menor capacidad en comparación con el año anterior;
  • El total de los gastos de operación, que incluye los 4 000 millones de dólares de los puntos relacionados con el COVID descritos anteriormente, disminuyó en 1 000 millones de dólares con respecto al año anterior.  Ajustados por estos puntos y las ventas de refinerías de terceros, el gasto operativo total disminuyó 5 500 millones de dólares o el 52 por ciento en el trimestre de septiembre en comparación con el año anterior, impulsado por los menores gastos relacionados con la capacidad, los ingresos y la sólida gestión de costos en el negocio;
  • Al final del trimestre de septiembre, la compañía tenía 21 600 millones de dólares en liquidez;
  • Durante el trimestre de septiembre, la quema de efectivo (véase la Nota A) promedió 24 millones de dólares diarios y 18 millones de dólares diarios para el mes de septiembre.

Entorno de Ingresos

Los ingresos operativos ajustados de Delta, de 2 600 millones de dólares para el trimestre de septiembre, disminuyeron un 79 por ciento en comparación con el trimestre de septiembre de 2019, ya que la demanda de viajes aéreos sigue estando bajo una presión significativa.  Los ingresos de los pasajeros disminuyeron un 83 por ciento con un 63 por ciento de menor capacidad.  Los flujos de ingresos no relacionados con los pasajes se han desempeñado relativamente mejor que los ingresos de los pasajeros, con una disminución del 60 por ciento en los ingresos totales por lealtad y del 25 por ciento en los ingresos por carga.

"Con un aumento lento y constante de la demanda, estamos restableciendo los vuelos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, a la vez que nos mantenemos ágiles con nuestra capacidad a la luz del COVID-19", dijo Glen Hauenstein, presidente de Delta.  "Aunque pueden pasar dos años o más hasta que veamos un entorno de ingresos normalizado, al restaurar la confianza de los clientes en los viajes y construir la lealtad de los clientes ahora, estamos creando la base para un crecimiento sostenible de los ingresos futuros".

Estableciendo los Cimientos de la Recuperación

Delta ha tomado una serie de acciones para posicionar a la compañía y así acelerar la recuperación post-COVID:

Cuidando mucho a la gente de Delta

  • A través de la separación voluntaria y los programas de jubilación anticipada, las licencias voluntarias no remuneradas, el trabajo compartido y otras iniciativas, la empresa ha sido capaz de evitar los permisos involuntarios para los empleados de tierra y los asistentes de vuelo;
  • Lanzamiento de "Stop the Spread. Save Lives." para enfatizar las seis acciones de salud que protegen a los empleados de Delta contra el COVID-19, incluyendo el uso de mascarillas faciales, el distanciamiento social, las pruebas y la vacuna contra la influenza.  Delta está proporcionando pruebas gratuitas para COVID-19 y vacunas contra la influenza a sus empleados de EE. UU.

Mejorar la experiencia al cliente

  • Haciendo hincapié en la salud y la seguridad con el Delta CareStandard, un enfoque de múltiples medidas que incluye protocolos de limpieza intensos, bloqueando los asientos centrales y el requerir el uso de mascarillas faciales a bordo de todas las aeronaves;
  • Reducción de la complejidad para los clientes mediante la exención de las cuotas por cambios para casi todas las tarifas nacionales y las cuotas de redepósito/emisión de boletos premio domésticos para los miembros de SkyMiles;
  • Tomando un enfoque centrado en el cliente para los reembolsos, con aproximadamente 2 800 millones de dólares devueltos a los clientes en lo que va del año.

Simplificando la flota

  • Reestructurar los pedidos de aviones Airbus y CRJ para ajustar mejor el calendario de entregas de las aeronaves a las necesidades financieras y de la red de los próximos años.  La reestructuración reduce los compromisos de compra de aeronaves en más de 2 000 millones de dólares en 2020 y en más de 5 000 millones de dólares hasta 2022;
  • Acelerar la estrategia de simplificación de la flota, que tiene como objetivo modernizar y racionalizar la flota de la empresa, mejorar la experiencia al cliente y generar ahorros de costos. La empresa ha anunciado planes para acelerar la retirada de casi 400 aeronaves para 2025, incluidas más de 200 en 2020.

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Rendimiento de los Costos

El total de gastos operativos ajustados para el trimestre de septiembre disminuyó 5,5 mil millones de dólares o un 52 por ciento en comparación con el trimestre del año anterior, excluyendo 3,1 mil millones de dólares en cargos relacionados con los programas de separación voluntaria y jubilación anticipada para empleados, 2,2 mil millones de dólares en cargos de reestructuración por decisiones relacionadas con la flota y un beneficio de 1,3 mil millones de dólares de la Ley CARES.  Este desempeño fue impulsado por una reducción de 1,8 mil millones de dólares o el 78 por ciento en el gasto de combustible, una reducción del 75 por ciento en el gasto de mantenimiento por estacionar o retirar casi el 40 por ciento de las aeronaves de línea principal y menores gastos relacionados con el volumen y los ingresos.  El gasto en salarios y beneficios se redujo en un 32 por ciento como resultado de que aproximadamente 18 000 empleados eligieron salir de la compañía, además de los beneficios de las licencias voluntarias no remuneradas, las reducciones de horas de trabajo y otras iniciativas.

Los gastos no operativos del trimestre fueron 349 millones de dólares superiores a los del trimestre del año anterior, impulsados principalmente por el aumento de los gastos por intereses de 221 millones de dólares debido al incremento de los niveles de deuda en los que la empresa ha incurrido durante la pandemia del COVID-19.

"Nuestros resultados de este trimestre se sustentaron en un fuerte enfoque en los costos, ya que redujimos los gastos operativos ajustados en más del 50 por ciento, similar al trimestre de junio, a pesar de volar 23 puntos más de capacidad", dijo Paul Jacobson, director financiero de Delta.  "Ese enfoque en los costos permitió que el aumento que hemos visto en las ventas netas fluyera directamente en una mejora en nuestro consumo diario de efectivo, que mejoró de 27 millones de dólares por día en junio a 18 millones de dólares por día en septiembre".

Balance, Efectivo y Liquidez

Delta terminó el trimestre de septiembre con 21 600 millones de dólares de liquidez.  El efectivo utilizado en las operaciones durante el trimestre fue de 2 600 millones de dólares.  La quema diaria de efectivo promedió 24 millones de dólares para el trimestre, con un promedio de 18 millones de dólares para el mes de septiembre.

Al final del trimestre de septiembre, la compañía tenía una deuda total y obligaciones de arrendamiento financiero de 34 900 millones de dólares con una deuda neta ajustada de 17 000 millones de dólares, 6 500 millones más que el 31 de diciembre de 2019.  En septiembre, Delta completó la mayor oferta de deuda en la historia de la aviación, recaudando 9 000 millones a una tasa promedio combinada de 4,75 por ciento asegurada por su programa de lealtad SkyMiles.  Además, la compañía pidió prestado 1 500 millones de dólares a un rendimiento mixto del 4,4 por ciento en relación con la emisión de bonos exentos de impuestos, que se utilizarán para financiar el proyecto del aeropuerto de LaGuardia.  La deuda total de la compañía tenía una tasa de interés promedio ponderado del 4,3 por ciento al 30 de septiembre de 2020.

Posteriormente, al final del trimestre, la empresa pagó el préstamo de 3 000 millones de dólares a 364 días de plazo que había contraído en marzo, aumentando su base de activos libres de cargas a 9 000 millones de dólares de aeronaves, motores y piezas de repuesto y reduciendo la amortización y los vencimientos de la deuda restante a 2 300 millones de dólares hasta finales de 2021.  La empresa también reembolsó 2 600 millones de dólares en virtud de sus líneas de crédito renovables utilizadas en marzo de 2020.

Al final del trimestre de septiembre, la responsabilidad del tráfico aéreo de la compañía (Air Traffic Liability en inglés) se situó en 4 600 millones de dólares, incluyendo un pasivo corriente de 4 400 millones de dólares y un pasivo no corriente de 200 millones de dólares.  El pasivo no corriente representa la estimación actual de los boletos que se volarán, así como los créditos que se utilizarán, más allá de un año.  Los créditos de viaje representan aproximadamente el 60 por ciento de la responsabilidad del tráfico aéreo al final del trimestre de septiembre.

Contabilidad de la Ley CARES, Reestructuración de la Flota y Cargos del Programa de Separación Voluntaria y Jubilación Anticipada

En el trimestre de septiembre, la empresa recibió 701 millones de dólares en el marco del programa de apoyo a la nómina (PSP por sus siglas en inglés) de la Ley CARES, que consiste en 491 millones de dólares en fondos adicionales de subvención y un aumento de 210 millones de dólares en el préstamo a 10 años sin garantía y a bajo interés.  El monto del trimestre de septiembre incluye un incremento de 157 millones de dólares más allá de los 5 400 millones de dólares iniciales que Delta asignó en abril de 2020.  En el trimestre de septiembre, aproximadamente 1 300 millones de dólares del subsidio se reconocieron como un contra gasto, lo que se refleja como "reconocimiento del subsidio de la Ley CARES" en los estados consolidados de operaciones.  La empresa espera utilizar el resto de los ingresos de la PSP a finales de 2020.

Durante el trimestre de septiembre, la compañía tomó la decisión de retirar las aeronaves de su flota 717-200 y el resto de su flota 767-300ER para 2025 y su flota CRJ-200 para 2023. Como resultado de esas decisiones, la empresa registró 2 200 millones de dólares en cargos relacionados con la flota, que se reflejan en los "Cargos por reestructuración" del estado de operaciones consolidado.

La compañía ofreció programas de separación voluntaria y jubilación anticipada a los empleados durante el trimestre de septiembre.  Aproximadamente 18 000 empleados participaron en los programas y la mayoría dejó la compañía el 1 de agosto, lo que resultó en un cargo por reestructuración de 3 100 millones de dólares en el trimestre de septiembre, que se refleja en "Cargos por reestructuración" en el Estado Consolidado de Operaciones.  Los pagos en efectivo relacionados con estos programas totalizaron 813 millones de dólares en el trimestre de septiembre, estos pagos se excluyen de las cifras diarias de quema de efectivo.  La empresa prevé entre 150 y 250 millones de dólares adicionales en pagos en efectivo en el trimestre de diciembre, 600 millones de dólares en 2021 y los pagos restantes en 2022 y en adelante.

Resultados del Trimestre de Septiembre

Los resultados del trimestre de septiembre se han ajustado principalmente por los cargos de reconocimiento y reestructuración de subvenciones de la Ley CARES descritos anteriormente.

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Acerca de Delta Air Lines  Delta Air Lines (NYSE: DAL) es la aerolínea estadounidense líder mundial en seguridad, innovación, fiabilidad y experiencia al cliente. Impulsada por nuestros empleados en todo el mundo, Delta ha liderado durante una década la industria de las aerolíneas en la excelencia operativa, manteniendo al mismo tiempo nuestra reputación de un servicio al cliente galardonado.

Hoy y siempre, nada es más importante que la salud y la seguridad de nuestros clientes y nuestros empleados. Desde el inicio de la pandemia del COVID-19, Delta se ha movido rápidamente para transformar el estándar de la industria de la limpieza mientras ofrece a los clientes más espacio durante el viaje. Estas y otras numerosas medidas de protección garantizan una experiencia de viaje segura y cómoda para nuestros clientes y nuestros empleados.

Con nuestra misión de conectar a las personas y culturas del mundo, Delta se esfuerza por fomentar la comprensión a través de un mundo diverso y servir como una fuerza para el bien social.

Declaraciones prospectivas

Las declaraciones en este comunicado de prensa que no son hechos históricos, incluidas las declaraciones sobre nuestras estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, pueden ser "declaraciones prospectivas" según se definen en la Ley de reforma de los litigios sobre valores privados de 1995. Todas las declaraciones prospectivas implican una serie de riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas o sugeridas por las declaraciones prospectivas. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, entre otros, el efecto material adverso que la pandemia de COVID-19 está teniendo en nuestro negocio; el impacto de incurrir en una deuda significativa en respuesta a la pandemia; los posibles efectos de accidentes que involucran nuestras aeronaves; infracciones o fallas de seguridad en nuestros sistemas de tecnología de la información; interrupciones en nuestra infraestructura de tecnología de la información; nuestra dependencia de la tecnología en nuestras operaciones; el desempeño de nuestras importantes inversiones y relaciones comerciales en aerolíneas en otras partes del mundo; la imposibilidad de cumplir los convenios financieros y de otro tipo en nuestros acuerdos de financiamiento; cuestiones laborales; los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad en nuestro negocio; los efectos de una interrupción prolongada en los servicios prestados por terceros; el costo del combustible de la aeronave; la disponibilidad de combustible para aeronaves; incumplimiento o incapacidad del seguro para cubrir una responsabilidad significativa en la refinería Monroe, en Trainer; el impacto de la regulación ambiental en la refinería Trainer, incluidos los costos relacionados con las regulaciones estándar de combustibles renovables; nuestra capacidad para retener a la alta gerencia y empleados clave; daño a nuestra reputación y marca si estamos expuestos a publicidad adversa significativa a través de las redes sociales; los efectos de ataques terroristas o conflictos geopolíticos; condiciones competitivas en la industria de las aerolíneas; interrupciones o disrupciones en el servicio en los principales aeropuertos en los que operamos; los efectos de una extensa regulación gubernamental en nuestro negocio; la sensibilidad de la industria aérea a períodos prolongados de condiciones económicas estancadas o débiles; incertidumbre en las condiciones económicas y el entorno regulatorio en el Reino Unido en relación con la salida del Reino Unido de la Unión Europea.

La información adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podrían causar diferencias entre los resultados reales y las declaraciones prospectivas se encuentra en nuestras presentaciones de la Comisión de Bolsa y Valores, incluido nuestro Reporte Anual en el Formulario 10-K para el año fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2019, en nuestro Reporte Trimestral en el Formulario 10-Q para el período trimestral finalizado el 30 de junio de 2020. Se debe tener cuidado de no depositar una confianza indebida en nuestras declaraciones prospectivas, que representan nuestros puntos de vista solo al 13 de octubre de 2020 y que no tenemos intención de actualizar por el momento, excepto en la medida requerida por la ley.

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Nota A: Las siguientes tablas muestran las conciliaciones de las medidas financieras no GAAP. Las razones por las que Delta usa estas medidas se describen a continuación. Las conciliaciones pueden no calcularse debido al redondeo.

Delta a veces utiliza información ("medidas financieras no GAAP) que se deriva de los estados financieros consolidados, pero que no se presenta de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos ("GAAP", Generally Accepted Accounting Principles, por sus siglas en inglés). Según las normas de la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, las medidas financieras que no son GAAP pueden considerarse además de los resultados preparados de acuerdo con los GAAP, pero no deben considerarse un sustituto o superior a los resultados GAAP. Las tablas a continuación muestran las conciliaciones de las medidas financieras no GAAP utilizadas en este comunicado con las medidas financieras GAAP más directamente comparables.

Proyecciones prospectivas. La Compañía no puede conciliar medidas financieras que no sean GAAP a futuro ya que los elementos de ajuste como los utilizados en las conciliaciones a continuación no se conocerán hasta el final del período y podrían ser significativos.

 

Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados. En el período actual, los ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados, excluyen los siguientes elementos directamente relacionados con el impacto de COVID-19 y nuestra respuesta para la comparabilidad con el período anterior:

  • Cargos por reestructuración. Reconocimos 5 300 millones de dólares de cargos de reestructuración tras decisiones empresariales estratégicas en respuesta a la pandemia del COVID-19. Estos cargos están relacionados principalmente con el programa de retiro anticipado y separación voluntaria y los deterioros y cargos relacionados con las decisiones de retirar la flota 767-300ER restante y las flotas 717 y CRJ-200.   
  • La Ley CARES otorga el reconocimiento. Aceptamos 1,3 mil millones de dólares de los ingresos de la subvención del programa de apoyo de nómina de la Ley CARES como un contra-gasto. Reconocemos los ingresos de la subvención como un contra-gasto basado en los períodos que los fondos están destinados a compensar y esperamos utilizar todos los ingresos del programa de apoyo de nómina para fines de 2020.
  • Deficiencias y pérdidas por el método de equidad. Estos cargos se relacionan con la reducción de nuestra inversión en Virgin Atlantic con base en nuestra participación en sus pérdidas.
  • Cargos por liquidación de pensiones. Estos cargos fueron reconocidos en relación con los programas voluntarios.

También ajustamos los ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida) de los siguientes elementos para determinar los ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados por las razones que se describen a continuación. Incluimos el efecto del impuesto sobre la renta de los ajustes al presentar la (pérdida)/renta neta, ajustada. 

  • Ajustes de MTM y liquidaciones de coberturas. Los ajustes de ajuste a valor de mercado ("MTM") se definen como los cambios en el valor razonable registrados en períodos distintos del período de liquidación. Esos cambios en el valor razonable no son necesariamente indicativos del valor de liquidación real de la cobertura subyacente en el período de liquidación del contrato. Las liquidaciones representan el efectivo recibido o pagado en los contratos de cobertura liquidados durante el período aplicable.
  • Ajustes de la inversión de capital MTM. Anteriormente registramos nuestra parte proporcional de pérdidas de nuestras inversiones de capital en Virgin Atlantic, Grupo Aeroméxico y LATAM en gastos no operativos. (Como resultado de las declaraciones de quiebra de Grupo Aeroméxico y LATAM, ya no tenemos influencia significativa con Grupo Aeroméxico o LATAM y hemos descontinuado la contabilización de estas inversiones bajo el método de participación en el capital en el trimestre de junio de 2020). Realizamos ajustes en la cartera de cobertura de las empresas participadas por el método de participación para permitir a los inversores comprender y analizar nuestro rendimiento operativo básico en los períodos que se muestran. 
  • Ajustes de MTM en las inversiones. Las ganancias/pérdidas no realizadas de nuestras inversiones de capital en China Eastern, Air France-KLM y Hanjin-KAL, el mayor accionista de Korean Air, que se contabilizan a su valor razonable en gastos no operativos, se deben a los cambios en los precios de las acciones y la moneda extranjera. El ajuste de estas ganancias/pérdidas permite a los inversores comprender y analizar mejor nuestro rendimiento operativo básico en los períodos que se muestran. 
  • Ajuste de Delta Private Jets. Debido a que combinamos Delta Private Jets con Wheels Up en enero de 2020, hemos excluido el impacto de Delta Private Jets de los resultados de 2019 para la comparación.

                   September Quarter financial graph

Ingresos operativos, ajustados e ingresos totales por Milla de Asiento Disponible ("TRASM" por sus siglas en inglés), ajustados. Ajustamos los ingresos operativos y TRASM para las ventas de refinerías de terceros por los motivos que se describen a continuación. Ajustamos para la venta de Delta Private Jets por la misma razón descrita anteriormente bajo el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados.

  • Ventas de refinerías de terceros. Ajustamos los ingresos operativos y TRASM para las ventas de refinerías a terceros con el objetivo de determinar los ingresos operativos ajustados y TRASM ajustados porque estos ingresos no están relacionados con nuestro segmento de línea aérea. Los ingresos operativos ajustados y TRASM ajustados, por lo tanto, proporcionan una comparación más significativa de los ingresos de nuestras operaciones aéreas con el resto de la industria aérea.

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Gastos operativos, ajustados. En el período actual, los gastos operativos ajustados excluyen los siguientes elementos directamente relacionados con el impacto del COVID-19 y nuestra respuesta: los gastos de reestructuración y el reconocimiento de la concesión de la Ley CARES, como se ha explicado anteriormente en el epígrafe de (pérdidas)/ingresos antes de impuestos y (pérdidas)/ingresos netos, ajustados. También ajustamos los gastos operativos por los ajustes y liquidaciones de MTM sobre coberturas, ventas de refinerías a terceros y el ajuste de Delta Private Jets por las mismas razones descritas anteriormente en los epígrafes antes de impuestos (pérdida)/ingresos y (pérdida)/ingresos netos, ajustados, y los ingresos de explotación, ajustados y TRASM, ajustados para determinar los gastos operativos, ajustados.  

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Quema de liquidez. Presentamos la quema de liquidez ya que la gerencia cree que esta métrica es útil para que los inversores puedan evaluar la capacidad de la compañía para mantener la liquidez actual y volver a generar efectivo. La compañía define la quema de liquidez como el efectivo neto de las actividades operativas y el efectivo neto utilizado en las actividades de inversión, ajustado por (i) reembolsos netos de inversiones a corto plazo, (ii) inversiones estratégicas, (iii) flujos de efectivo netos relacionados con ciertos proyectos de construcción de aeropuertos, (iv) los ingresos de los acuerdos de financiamiento que se informan dentro de las actividades de inversión, (v) los ingresos de la Ley CARES y (vi) otros cargos que no son representativos de nuestras operaciones centrales, como los cargos asociados con nuestros programas de separación voluntaria y jubilación anticipada. Los ajustes incluyen:

  • Compras netas de inversiones a corto plazo. Las compras netas de inversiones a corto plazo representan la actividad de compra y venta neta de inversiones y valores negociables en el período, incluidas las ganancias y pérdidas. Nos ajustamos a esta actividad para proporcionar a los inversores una mejor comprensión del flujo de efectivo libre de la compañía generado por nuestras operaciones.
  • Inversiones estratégicas. Las corrientes de efectivo relacionadas con nuestras inversiones en otras aerolíneas se incluyen en nuestras actividades de inversión GAAP. Nos ajustamos a esta actividad ya que proporciona una comparación más significativa con nuestros pares de la industria de las aerolíneas.
  • Flujos de efectivo netos relacionados con ciertos proyectos de construcción de aeropuertos y otros. Los flujos de efectivo relacionados con ciertos proyectos de construcción de aeropuertos se incluyen en nuestras actividades operativas GAAP y gastos de capital. Hemos ajustado estos ítems, que se financiaron principalmente con efectivo restringido para la construcción de aeropuertos, con el objetivo de proporcionar a los inversores una mejor comprensión del flujo de caja libre y los gastos de capital de la compañía que son fundamentales para nuestro desempeño operativo en los períodos que se muestran.
  • Ingresos por los acuerdos de financiamiento que se informan dentro de las actividades de inversión. Los flujos de efectivo por los ingresos de los acuerdos de financiamiento que se informan dentro de las actividades de inversión (como ciertas transacciones de venta con arrendamiento posterior) se eliminan del flujo de efectivo libre al calcular la quema de liquidez diaria para ilustrar mejor el efectivo generado por nuestras operaciones principales.
  • Beneficios de la subvención de la Ley CARES. Flujos de efectivo relacionados con los ingresos de la subvención del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, informados dentro de las actividades operativas en los resultados GAAP. Ajustamos el flujo de efectivo libre para este artículo al calcular la quema de liquidez diaria con el objetivo de ilustrar mejor el efectivo de nuestras operaciones principales.. 
  • Programas voluntarios. Los flujos de efectivo de los programas de separación voluntaria y jubilación anticipada ofrecidos a los empleados durante el trimestre de septiembre, reportados dentro de las actividades operativas en los resultados GAAP. Ajustamos el flujo de efectivo libre para este ítem en el cálculo de la quema diaria de efectivo para ilustrar mejor el efectivo de nuestras operaciones principales.

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Gasto de combustible, ajustado y precio promedio de combustible por galón, ajustado. Las tablas a continuación muestran los componentes del gasto de combustible, incluido el impacto de la cobertura y la refinería en el gasto de combustible y el precio promedio por galón. Luego ajustamos los ajustes de MTM y los acuerdos de cobertura y la venta de Delta Private Jets por las mismas razones descritas en el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados.

                    September Quarter financial graph

Gastos no operativos, ajustados. En el período actual, los gastos no operativos ajustados excluyen los siguientes elementos directamente relacionados con el impacto del COVID-19 y nuestra respuesta: deterioros y pérdidas por el método de la participación, y cambios en la liquidación de pensiones, como se ha explicado anteriormente en el epígrafe de (pérdidas)/ingresos antes de impuestos y (pérdidas)/ingresos netos, ajustados. También ajustamos por la inversión de capital los ajustes de MTM y los ajustes de MTM en las inversiones para determinar los gastos no operativos, ajustados por las mismas razones descritas anteriormente en el epígrafe antes de impuestos (pérdida)/ingresos y (pérdida)/ingresos netos, ajustados.

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Deuda neta ajustada. Delta utiliza la deuda total ajustada, incluido el alquiler de aeronaves, además de la deuda ajustada y los arrendamientos financieros, para presentar las obligaciones financieras estimadas. Delta reduce la deuda total ajustada en efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo, y el efectivo restringido de la LGA, lo que resulta en una deuda neta ajustada, para presentar la cantidad de activos necesarios para satisfacer la deuda. La administración considera que esta métrica es útil para los inversores al evaluar el perfil de deuda general de la compañía. 

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Costo unitario no combustible o costo por milla de asiento disponible, ("CASM-Ex"). En el período actual, CASM-Ex excluye los siguientes elementos directamente relacionados con el impacto de COVID-19 y nuestra respuesta: cargos de reestructuración y reconocimiento de subvención de la Ley CARES, como se discutió anteriormente bajo el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados. También ajustamos CASM para los siguientes elementos con el objetivo de determinar CASM-Ex por los motivos que se describen a continuación. Ajustamos las ventas de refinería a terceros por la misma razón que se describe en el encabezado Ingresos operativos, ajustados e ingresos totales por TRASM, ajustados. Ajustamos para la venta de Delta Private Jets por la misma razón descrita anteriormente bajo el encabezado Ingresos antes de impuestos (pérdida) e ingresos netos (pérdida), ajustados.

Combustible de aeronaves e impuestos relacionados. La volatilidad en los precios del combustible impacta la comparabilidad del desempeño financiero año tras año. El ajuste por el combustible de aeronaves y los impuestos relacionados les permite a los inversores comprender y analizar nuestros costos no relacionados con el combustible y nuestro desempeño financiero año tras año.

Participación en las ganancias. Nos ajustamos a la participación en los beneficios porque este ajuste permite a los inversores comprender y analizar mejor nuestro rendimiento de costos recurrente y provee una comparación más significativa de nuestros costos operativos básicos en la industria de las aerolíneas.

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