ATLANTA, 25 de abril de 2012 – Delta Air Lines (NYSE:DAL) reportó el día de hoy los resultados financieros para el primer trimestre de 2012. Los puntos sobresalientes incluyen:

• La pérdida neta de Delta para el trimestre de marzo 2012 fue de US$39 millones, o US$0,05 por acción, y su pérdida antes de impuestos fue de US$36 millones, excluyendo artículos especiales1. El resultado antes de impuestos es una mejora de US$355 millones año tras año pese a los US$250 millones en gastos más elevados por combustible.
• Incluyendo una ganancia de US$163 millones por artículos especiales, el ingreso neto GAAP de Delta fue de US$124 millones y su ganancia antes de impuestos fue de US$127 millones.
• Los ingresos por pasajeros crecieron un 14% y la compañía produjo un incremento del ingreso por la unidad de la industria.
• Delta finalizó el trimestre de marzo 2012 con US$5.7 mil millones de liquidez sin restricciones y una deuda neta ajustada de US$ 12.2 mil millones.
• El retorno de Delta sobre el capital invertido en los últimos doce meses fue del 10,6%.

(Logo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20090202/DELTALOGO )

"Nuestra mejora en los resultados y en las operaciones en el trimestre de marzo son una evidencia más del momento de impulso de Delta. Quiero agradecer a los empleados de Delta en todo el mundo por el duro trabajo que produjo estos resultados", dijo Richard Anderson, director ejecutivo de Delta. "Nos hemos mantenido fieles a nuestro plan y haciendo más de lo mismo - aumentando los ingresos, manteniendo la disciplina con los costos, la capacidad y el capital, ejecutando una gran operación y cuidando de nuestros empleados y clientes - esperamos que el trimestre de junio y el año completo no sólo serán sólidamente rentables, sino que también presentarán una mejora significativa respecto al año anterior, a pesar de los altos precios del combustible".

Desempeño Operacional
Para el trimestre de marzo, la tasa de llegadas a tiempo de Delta mejoró en 7,3 puntos para un 87,3% y su factor de cumplimiento aumentó 2,8 puntos para un 99,6%. El nivel de desempeño de equipaje mejoró en un 31% según el Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) y los reclamos de los clientes ante el DOT para enero y febrero se redujeron en un 53%. Los empleados de Delta ganaron US$ 22 millones en premios compartidos por haber logrado todos los objetivos operacionales del trimestre.

Los ingresos
Los ingresos operacionales de Delta se incrementaron US$665 millones, o un 9%, en un 3% menos de capacidad en el trimestre de marzo de 2012 en comparación con el mismo periodo del año anterior. A pesar de una menor capacidad, el tráfico aumentó un 1% así como el factor de ocupación aumentó 3,3 puntos para un 79,7%.

• Los ingresos por pasajeros aumentaron un 10%, ó US$651 millones, en comparación con el mismo período del año anterior. La ganancia por unidad de pasajero (PRASM por sus siglas en inglés) aumentó 14%, impulsado por un 9% en mejoras del rendimiento.
• La ganancia de carga aumentó un 2%, ó US$6 millones, con un menor rendimiento parcialmente compensado ​​por mayores volúmenes.
• Otros ingresos aumentaron 2%, ó US$21 millones, por ingresos más altos de mantenimiento a terceros.

A continuación, comparaciones de estadísticas relacionadas a ingresos:

"Al mantener la disciplina con la capacidad, haciendo las inversiones correctas en nuestros productos y con precios que los clientes valoran, Delta ha vuelto a generar ingresos premium en la industria", dijo Ed Bastian, presidente de Delta. "La demanda del cliente sigue siendo sólida, con fuertes aumentos en los ingresos corporativos y como resultado, esperamos que nuestra mejora en el ingreso por unidad en el trimestre de junio continúe liderando la industria".

Posición de LiquidezA la fecha del 31 de marzo de 2012, Delta tenía US$5,7 mil millones en liquidez sin restricciones, incluyendo US$3,9 mil millones en efectivo en inversiones a corto plazo y US$1,8 mil millones en líneas de crédito renovables no utilizadas.

El efectivo de las operaciones durante el trimestre de marzo de 2012 fue de US$947 millones, generado por un fuerte avance en las ventas de pasajes.

Los gastos capitales durante el trimestre de marzo de 2012 fueron de US$350 millones, incluyendo US$300 millones en aviones, piezas y modificaciones.

Durante el trimestre, la deuda de Delta y los pagos de arrendamiento de capital fueron de US$450 millones, lo cual incluye US$40 millones de la jubilación anticipada de deudas. Al 31 de marzo de 2012, la deuda ajustada de Delta era de $12.2 mil millones y la compañía sigue su marcha para lograr una deuda neta ajustada de US$10 mil millones en el 2013.

Combustible
Durante el trimestre de marzo, el gasto por combustible de Delta aumentó en US$250 millones, un aumento del 14% en el precio de los combustibles se vio compensado por US$45 millones en ganancias acordadas del fondo de cobertura de combustible.

Excluyendo los ajustes al valor del mercado, el precio promedio del combustible de Delta (2) fue de US$3.28 por galón para el trimestre de marzo, lo cual incluye cinco centavos por galón en ganancias acordadas de su programa de cobertura de combustible. En base al GAAP, lo cual incluye los ajustes al valor del mercado en fondos de cobertura abiertos, el costo promedio por combustible para la compañía fue de US$3.11 por galón.

El costo de rendimiento
Los gastos de operación de Delta, excluyendo el combustible, aumentaron US$80 millones en el trimestre de marzo de 2012, con mayores gastos auxiliares de negocios y costos de empleados que se vieron compensados ​​por los beneficios de la disminución de la capacidad y la reducción de costos relacionados con el clima.

El costo consolidado por unidad (CASM (3) por sus siglas en inglés) del trimestre de marzo de 2012, excluyendo el costo por combustible y artículos especiales, fue 3,6% mayor en una capacidad menor de 3% comparada con el año anterior. Con base en el GAAP, lo cual incluye el combustible y los artículos especiales, el CASM consolidado aumentó 6%.

En comparación con el período del año anterior, el gasto por impuestos aumentó US$75 millones como resultado de US$71 millones de beneficio en créditos fiscales del año anterior.

"A través de nuestro enfoque en la generación de flujo de caja, Delta ha logrado una reducción de la deuda de casi US$5 mil millones en los últimos dos años", dijo Paul Jacobson, jefe financiero de Delta. "También hemos comenzado a hacer los cambios necesarios para alcanzar nuestros niveles de costos esperados, lo que debería acelerar nuestra generación de efectivo y entrega".

Artículos especiales
Delta registró un total de US$163 millones en ganancias por artículos especiales en el trimestre de marzo de 2012, el cual incluyó:

• US$151 millones en ganancias por coberturas de combustible que se establecen en períodos futuros;
• US$39 millones de ganancias asociadas a la transacción de espacios en el aeropuerto La Guardia de Nueva York y en el aeropuerto Nacional Washington-Reagan; y
• US$27 millones por cargos de la flota, facilidades y otros artículos.

Delta registró un total de artículos especiales que llegan a una ganancia de US$2 millones en el trimestre de marzo de 2012, incluyendo:

• US$29 millones en ganancias por coberturas de combustible que se establecen en períodos futuros;
• un cargo de US$7 millones asociado a retiro de flota; y
• una pérdida de US$20 millones en extinción de deuda. 

Guía del trimestre de junio 2012

Las siguientes son las proyecciones de Delta para el trimestre de junio de 2012.

Otros temas

Se incluye con este comunicado de prensa los Estados Contables Consolidados no auditados de Delta para los tres meses finalizados el 31 de marzo de 2012 y 2011; un resumen estadístico de esos períodos; un balance de datos seleccionado al 31 de marzo de 2012 y 31 de diciembre de 2011; y una conciliación de las medidas financieras no-GAAP.

Acerca de Delta
Delta Air Lines presta servicios a más de 160 millones de pasajeros cada año. Durante el año pasado, Delta fue nombrada por los lectores de la revista Travel Weekly como la “Aerolínea Doméstica del Año”. Además, ha sido reconocida por la revista de PCWorld como la principal aerolínea estadounidense en adopción de tecnología o "Top Tech-Friendly" y ganó el Business Travel News Annual Airline Survey. Con su inigualable red global, Delta y Delta Connection ofrecen servicio a 350 destinos en 62 países a través de seis continentes. Con su base en Atlanta, Delta emplea a 80.000 empleados en todo el mundo y opera una flota principal de más de 700 aeronaves. Como miembro fundador de la alianza global SkyTeam, Delta participa en la principal alianza transatlántica con Air France-KLM y Alitalia. Junto a sus aliados, Delta ofrece más de 13.000 vuelos diarios con sus centros neurálgicos en Ámsterdam, Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Paris-Charles de Gaulle, Salt Lake City y Tokyo-Narita.Los servicios de la aerolínea incluyen el programa de viajero frecuente SkyMiles, el programa de lealtad de aerolíneas más grande del mundo; el galardonado servicio BusinessElite; y más de 50 Delta Sky Clubs en aeropuertos a través del mundo. Delta está invirtiendo más de US$2 mil millones al 2013 en facilidades aeroportuarias y productos globales, servicios y tecnología para mejorar la experiencia del cliente en el aire y en tierra.  Los clientes pueden realizar su registro, imprimir tarjetas de embarque, documentar equipaje y ver el estatus de sus vuelos en delta.com. 

Notas
(1) Nota A sobre el Estatus de Operaciones provee una reconciliación de medidas financieras que son del GAAP usadas en este comunicado y provee las razones por las cuales la gerencia utilizó dichas medidas.

(2) El precio promedio de combustible por galón, ajustado: Precio promedio para Delta por combustible para el trimestre de marzo es de US$3.28 por galón y refleja el costo consolidado por galón en las operaciones centrales y regionales, incluyendo las operaciones de los contratistas e incluye el impacto de los contratos de fondos de cobertura de combustible de madurez original fechados para el trimestre de marzo de 2012. Las ganancias acordadas de fondos de seguridad para el trimestre fueron de US$45 millones, o de 5 centavos por galón. El costo del combustible fue ajustado a US$151 millones en ganancias por ajustes al valor del mercado en periodos registrados que no son los de la estabilización de los fondos.

(3) CASM - Ex: Delta excluye del costo consolidado por unidad los negocios auxiliares los cuales no están relacionados a la generación de millas por silla, incluyendo el mantenimiento de aeronaves y el personal que Delta provee a terceros y las vacaciones pagas en operaciones mayoritarias (MLT por sus siglas en inglés). Las cantidades excluidas fueron US$240 millones y US$168 millones para el trimestre de marzo de 2012 respectivamente. La gerencia cree que esta metodología provee un reflejo más consistente y comparable de la metodología de las operaciones consolidadas de Delta.

Declaraciones prospectivas
Las declaraciones en esta actualización a inversionistas no son hechos históricos, incluyendo declaraciones con respecto a nuestros estimados, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, que pueden ser "declaraciones prospectivas" tal como se define en la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995. Todas las declaraciones sobre el futuro implican varios riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas en o sugeridas por las declaraciones prospectivas. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, pero no se limitan al costo del combustible de aviación, al impacto que nuestras deudas puedan tener con respecto a los planes de pensiones, el impacto de depositar una garantía en relación con los contratos de cobertura de combustible, el impacto que nuestra deuda pueda tener en nuestras actividades financieras y de operación y de nuestra capacidad de incurrir en deuda adicional, las restricciones que los convenios financieros en nuestros acuerdos de financiación tendrán en nuestras operaciones financieras y de negocios, asuntos laborales, interrupciones o rupturas en el servicio en los aeropuertos que nos sirven como base de operación, nuestro aumentando la dependencia de la tecnología en nuestras operaciones, nuestra capacidad para retener directivos y empleados clave, la capacidad de nuestros procesadores de tarjetas de crédito para tomar importantes retenciones en determinadas circunstancias, los posibles efectos de los accidentes con nuestros aviones, los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad en nuestro negocio, los efectos de atentados terroristas, y las condiciones de competencia en la industria aérea.

Información adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podrían causar las diferencias entre los resultados reales y las declaraciones prospectivas se encuentran en nuestra declaración con la comisión de Securities y Exchange, incluyendo nuestro Informe Anual en Formulario 10-K para el año fiscal que terminó el 31 de diciembre 2011. Se debe tener cuidado de no depositar una confianza indebida en nuestras declaraciones prospectivas, que representan nuestros puntos de vista sólo como del 25 de abril de 2012 y los cuales no tenernos planes de actualizar.

Note:  except for full-time equivalent employees and number of aircraft in fleet, consolidated data presented includes operations under Delta’s contract carrier arrangements.

Note A: The following tables show reconciliations of non-GAAP financial measures.  The reasons Delta uses these measures are described below.

• Delta sometimes uses information that is derived from its Condensed Consolidated Financial Statements, but that is not presented in accordance with accounting principles generally accepted in the U.S. (“GAAP”). Certain of this information are considered “non-GAAP financial measures” under the U.S. Securities and Exchange Commission rules.  The non-GAAP financial measures should be considered in addition to results prepared in accordance with GAAP, but should not be considered a substitute for or superior to GAAP results.
• Delta is unable to reconcile certain forward-looking projections to GAAP, including projected consolidated non-fuel cost per available seat mile (CASM), as the nature or amount of special items cannot be estimated at this time.
• Delta excludes special items because management believes the exclusion of these items is helpful to investors to evaluate the company’s recurring operational performance.
• Delta adjusts for mark to market (“MTM”) adjustments for fuel hedges recorded in periods other than the settlement period in order to evaluate the company’s financial results in the period shown.
• Delta presents consolidated and mainline CASM and operating expense excluding fuel expense and related taxes because management believes the volatility in fuel prices impacts the comparability of year-over-year financial performance.
• Delta presents consolidated and mainline CASM excluding ancillary businesses not associated with the generation of a seat mile.  These businesses include aircraft maintenance and staffing services Delta provides to third parties and Delta’s vacation wholesale operations.
• Delta presents net capital expenditures because management believes this metric is helpful to investors to evaluate the company’s investing activities.
• Delta uses adjusted total debt, including aircraft rent, in addition to long-term adjusted debt and capital leases, to present estimated financial obligations. Delta reduces adjusted total debt by cash, cash equivalents, and short-term investments, resulting in adjusted net debt to present the amount of additional assets needed to satisfy the debt.