El área de Nueva York es hogar de algunos de los espacios aéreos más congestionados del mundo. Cada día, miles de vuelos son canalizados a través de corredores restringidos en el cielo para llegar y salir a tres de los aeropuertos más concurridos: JFK International, LaGuardia y Newark.
Con la presencia significativa de Delta en dos de los tres aeródromos, mantener un alto grado de seguridad y al mismo tiempo mejorar la confiabilidad y minimizar las interrupciones provocadas por el clima y el volumen de vuelos ha sido un foco principal de los equipos operativos de Delta, lo que los lleva a adoptar un enfoque único para abordar el complejo desafío.
Por primera vez este verano, Delta ha incorporado a dos empleados de Operaciones y Atención al Cliente en el Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA), una instalación similar a la propia OCC de Delta, para colaborar mejor, intercambiar mejores prácticas operativas y tácticas de mitigación de retraso con la organización gubernamental que administra el tráfico en los cielos a lo largo de los EE.UU.
"Hemos trabajado para superar los desafíos del espacio aéreo de Nueva York durante años, y cada año vemos mejoras incrementales", dijo Mark Hopkins, Director de Gestión del Tráfico Aéreo de Delta, quien ha liderado los esfuerzos de la aerolínea para mejorar las operaciones del noreste. "Posicionar a nuestros propios equipos en el Centro de Comando de la FAA para compartir información y comprender mejor cómo se administra el tráfico en todo el sistema sin duda mejorará nuestra capacidad de operar de manera más confiable y segura".
Tener equipos integrados en el comando central de la FAA es particularmente importante este verano, ya que la construcción de pistas en el JFK ha desafiado a una operación ya complicada. Si bien el enfoque se centrará en la operación noreste, Delta podrá compartir y obtener información sobre cómo se administra el resto del espacio aéreo de los Estados Unidos, así como compartir las prácticas operativas de las aerolíneas.
Por ejemplo, Hopkins señaló que a menudo cuando el clima afecta el área de Nueva York, el control del tráfico aéreo puede contener aviones salientes en tierra en base a la ruta original en la que se archivó el vuelo, incluso en los casos en que Delta está preparado para aceptar un enrutamiento alternativo que con seguridad navegará al avión alrededor de las tormentas. Mantener el avión en tierra, dijo, no siempre es ideal, ya que Delta preferiría que el avión estuviese en el aire, incluso si el enrutamiento significa un vuelo un poco más largo, para mantener la operación fluyendo.
"Nuestro objetivo es aplicar los aprendizajes en ambas direcciones", dijo Hopkins de Delta y la FAA. "Queremos construir más consistencia y resiliencia en la operación, trabajando juntos para mejorar la forma en que funciona todo el sistema en beneficio de nuestros clientes".
Hopkins espera que la asociación resulte en más despegues y llegadas por hora, especialmente durante climas inclementes, a medida que Delta y la FAA trabajan de manera más estrecha. En última instancia, mejorar el rendimiento de los vuelos dentro y fuera de los aeropuertos del área de Nueva York, con un intenso enfoque en la seguridad, mejorará las operaciones tanto en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo como en la red Delta.
