2015년 7월 15일 (애틀랜타) – 델타항공(NYSE:DAL)이 지난 15일 (미 동부 표준시 기준) 2015년 2분기 재무 실적을 발표했다. 조정후 순이익1이 2014년 2분기 대비 22% 가량 증가해 희석주당 1.27달러에 해당하는 10억 달러를 기록했다. 

델타항공의 리처드 앤더슨(Richard Anderson) CEO는 "델타항공은 최고의 성과를 달성함으로써 높은 임금률과 이익 공유를 통한 임직원들에 대한 투자, 신형 항공기 및 글로벌 항공사들과의 혁신적인 파트너십을 통한 고객 경험의 개선, 그리고 부채 상환과 동시에 자본 환원의 가속화를 통한 독창적인 주주 가치의 실현을 이뤄낼 수 있었다"며 "장기 계획을 지속적으로 추진해 나감에 따라, 향후 더 많은 업무와 기회가 주어질 것이다"라고 말했다.

이어서, 앤더슨 CEO는 "3분기에 대폭적인 연료 절감을 이뤄낼 경우 30% 이상의 EPS 증가, 19-21% 가량의 영업 마진에 이어 영업현금흐름 19억 달러에 해당하는 최고의 분기 성과를 만들어낼 수 있을 것”이라고 내다봤다.

매출 분석
델타항공의 2015년 2분기 영업 매출은 1억 6천만 달러 규모의 환율 압박으로 단위매출이 약 2포인트 가량 감소했음에도 불구하고 1% 가량 증가했다. 승객단위매출은 이익률 3.9% 하락으로 인해 4.6% 가량 감소했다.

델타항공은 여객 매출이 5,600만 달러 상승한 브랜드 공시운임(Branded Fare)을 포함한 매출 이니셔티브를 통해 건실한 성과를 달성했으며, 아메리칸 익스프레스와의 협약 강화로 매출이 6천만 달러 가량 늘어났다.

델타항공의 에드 바스티안(Ed Bastian) 사장은 "델타항공의 영업 캠페인이 시장에서 지속적으로 호응을 얻고 있으며 역사상 최대 규모의 영업 마진을 달성할 것으로 보인다"며, "하지만, 단위매출성장이야말로 델타항공의 장기 마진 확대 계획에 있어 중요한 요소이다. 2015년 4분기의 평면 좌석 시스템 수용능력이 현재 수요 예상치에 부합하는 수준으로 확대될 것이며, 이를 통한 비즈니스가 적절한 궤도에 오르면 올해 말까지 단위매출 감소 현상을 극복할 수 있을 것이다"고 말했다.

투자를 통한 파트너십 강화 및 글로벌 운항 범위 확대
브라질 항공사인 GOL과의 기존 파트너십을 강화한 델타항공은 GOL이 제시한 대규모 권한의 일환으로 5,600만 달러 규모의 우선주 매입에 최근 동의했다. 지분 매입 외에도, 델타항공은 GOL이 금융기관의 텀론(term loan)을 통해 조달하는 차입금 3억 달러에 대한 보증을 제공할 예정이다. 델타항공의 보증에 대한 담보는 GOL의 상장 로열티 프로그램인 SMILES에 대한 GOL측의 지분이다. 델타항공과 GOL은 또한 미국과 중남미 지역 최대 항공 시장인 브라질 간의 항공편 독점 상용 협약을 확대하기로 합의했다. 해당 협약은 관계 당국 승인을 비롯해 일반적인 마무리 절차를 남겨두고 있다.

비용 실적
조정후 유류비2는 시장 유가 39% 감소와 정유공장에서의 7,700만 달러 이익 증가가 헤지 손실 결산액 6억 달러 가량을 상쇄하면서 2014년 동기간 대비 4억 6,300만 달러 가량 감소했다. 델타항공은 2015년 남은 기간 동안 유류비가 갤런당 1.9~2달러 수준에 이를 것으로 예상하고 있으며 이는 상반기에 기록한 갤런당 2.65달러와 비교해 상당히 감소한 수치다.

2분기 통합 단가(CASM-Ex)3는 전년동기대비 0.8% 가량 감소했으며, 델타항공의 임직원, 상품 및 운항 서비스에 대한 투자액이 환율과 국내선 항공기 현대화 작업 및 기타 비용 관련 프로젝트로 상쇄되었다. 이로써 델타항공은 회사의 장기 목표에 맞춰 8분기 연속 통합 단가 증가율을 2% 미만으로 유지하는 성과를 거뒀다.

델타항공의 지속적인 부채 감축을 위한 노력으로 이자 지출이 상당히 개선되어, 2014년 동기간 대비 분기 이자 절감액 4,600만 달러를 기록했다.

델타항공의 폴 제이콥슨(Paul Jacobson) 최고재무책임자는 "비용 절감 이니셔티브를 통한 계기로 인해, 9월에는 9분기 연속 2% 미만 단위 비용 증가를 기록할 것으로 예상된다"며, "최고의 실적을 달성하는데 비용 효율이 크게 기여했으며, 이를 통해 2분기에만 10억 달러 규모의 주주환원을 실현하는 동시에 임직원 및 고객 경험에 대한 투자도 단행할 수 있었다"고 밝혔다.

현금 흐름, 주주 환원 및 수정후 순부채4
델타항공의 2분기 조정후 영업현금흐름은 25억 달러, 잉여 현금 흐름은 15억 달러를 기록했다. 이러한 탄탄한 현금 창출력을 바탕으로 10억 여 달러를 항공기 구매 등 비즈니스에 재투자했으며, 7,200만 달러 규모의 배당 및 9억 2,500만 달러 규모의 주식 환매를 통해 10억 달러를 주주에게 환원하는 동시에 수정 후 순부채를 71억 달러로 감축함으로써 재정 상태를 더욱 탄탄하게 다졌다.

특별 항목
2015년 2분기 (세후) 특별 항목은 4억 5,800만 달러로 구체적인 사항은 다음과 같다.
•    연료 헤지 시가평가 및 결산액 4억 5,400만 달러 
•    델타항공의 국내선 항공기 교체 사업 관련 항공기 및 기타 항목 비용 1,600만 달러
•    버진 애틀랜틱 소유 헤지 시가평가 조정액 2천만 달러

2014년 2분기 (세후) 특별 항목은 8,800만 달러로 구체적인 사항은 다음과 같다. 
•    델타항공의 부채 감축 사업 관련 부채 상환액 6,900만 달러
•    국내선 기종 현대화 관련 비용 2천만 달러

델타항공 소개
델타항공은 매년 1억 7천만 명 이상의 승객들에게 최상의 서비스를 제공하고 있다. 델타항공은 비즈니스 트래블 뉴스가 실시한 올해의 ‘연례 항공사 설문조사(Annual Airline Survey)’에서 항공사 최초로 4년 연속 최우수 항공사로 선정됐다. 또한, 미국 경제전문지 포춘이 실시한 ‘가장 존경받는 기업(Most Admired Companies)’ 설문조사에서 상위 50위 안에 들었다. 항공업계 부분에서는 5년 동안 네 번의 1위를 차지했다. 세계 최고의 글로벌 네트워크를 자랑하는 델타항공은 델타 커넥션 항공편을 통해 전세계 6대륙 64개국 334개 이상의 도시를 운항하고 있다. 전세계 8만 명 이상의 임직원과 함께 하는 델타항공은 미국 애틀란타에 본사를 두고 있으며, 총 700여대의 여객기를 운영하고 있다. 델타항공은 세계적인 항공 제휴팀인 스카이팀(SkyTeam)의 창설 멤버로, 에어프랑스-KLM, 알이탈리아와의 태평양횡단 대규모 합자사업 참여와 버진 애틀랜틱 항공과의 파트너쉽을 맺고 있다. 델타항공은 글로벌 항공 제휴사와 함께 암스테르담, 애틀란타, 보스턴, 디트로이트, 로스엔젤레스, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕-라과디아, 뉴욕-JFK, 파리-샤를드골, 솔트레이크시티, 시애틀, 도쿄-나리타 등 주요 공항에서 매일 15,000편 이상의 항공편을 운항하고 있다. 델타항공은 수십억 달러를 공항시설, 글로벌 서비스와 기술 개선, 고객 만족도 개선을 위해 투자해오고 있다. 델타항공의 탑승객들은Delta News Hub 와delta.com, 트위터 @DeltaNewsHub, 구글Google.com/+Delta, 페이스북Facebook.com/delta, 델타항공 블로그takingoff.delta.com 등 에서 추가적인 정보를 확인 할 수 있다.

주석
1첨부된 통합 손익계산서(Consolidated Statements of Operations)의 주 A는 이 보도자료에 사용된 비 일반회계기준(GAAP) 재무기준을 조정하며, 경영진이 그 재무기준을 사용한 이유를 보여준다.

2 조정된 유류비는 시가평가 조정액과 결산액에 따른다. 시가평가에 따른 조정액은 결산기간을 제외한 나머지 기간 동안의 시가 변화 조정액에 따라 결정된다. 이 시가 변화 조정액이 반드시 계약 결산 기간 동안 기존 헤지의 실제 결산액을 나타내는 것은 아니다. 결산액은 해당 기간 동안 헤지 계약에 의한 수입과 지출액을 나타낸다. 해당 기간 동안 헤지 계약에 의한 수입 또는 지출을 포함한 헤지의 경제적 효과를 나타내기 위해 이러한 항목들에 기반해 유류비를 조정한다. 비교 가능한 일반회계기준(GAAP) 메트릭스에 대한 갤런당 평균 유류비 조정에 관해 살펴보려면 주 A를 참조한다. 

3 CASM-Ex: 유류비, 수익 분배, 특별 항목과 더불어 좌석 마일 생성과 무관한 부수적 사업 비용은 통합단가비용에서 제외된다. 델타 경영진은 이 방법이 투자자들에게 더 도움이 된다고 생각한다. 이러한 사업에는 델타항공이 제3자에게 제공하는 항공기 정비 및 인력 서비스, 델타항공의 휴가 도매 운항 및 정유비용이 포함된다. 제외된 금액은 2015년 2분기 와 2014년 2분기에 각각 3억 4,600만 달러와 1억 9,300만 달러이며, 2015년 상반기와 2014년 상반기에 각각 6억 3,900만 달러와 3억 7,700만 달러이다. 델타항공 경영진은 이러한 측정법이 델타항공의 항공기 운항 상태를 더욱 일관되게 비교할수 있도록 나타낸다고 생각한다.

4 조정된 순 채무는 1억 3,400만 달러의 미수 헤지 이익을 포함한다. 이 금액은 계약 대상자들과 함께 헤지 이익으로 공시한 금액이다. 순 채무 계산법에 대한 더 자세한 정보는 주 A를 참조한다. 

미래 추정치
해당 보도자료에 포함된 진술은 1995 미국 증권민사소송개혁법에서 명시한대로 역사적 사실이 아닌 자사의 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략을 총체적으로 포함한 내용으로 “미래 추정치”로 간주될 수 있다. 미래 추정치는 해당 진술에서 명시한 추산, 예상, 신념, 의도, 추정 혹은 미래 전략과 다른 물리적 결과를 초래할 수 있는 리스크와 불확실성을 안고 있다. 이러한 리스크와 불확실성은 항공기 유류비; 항공기 연료의 가용성; 헤지 포트폴리오 리밸런싱, 시가 변화 조정액 기록 등 유류 헤지 계약과 관련된 담보 제공의 영향; 자사 항공기가 연루된 사고의 영향 가능성; 자사의 금융 계약의 재무제한조항이 미치는 재정 및 영업 내 제약; 노동 쟁점; 자사의 거점 혹은 관문 공항 중 한 곳의 

서비스 중단 및 서비스 장애; 정보 기술 인프라와 관련된 혼란이나 보안 상의 결함; 영업을 위한 기술 의존도 증가; 자연재해 및 계절적 변동의 영향; 타지역 항공사가 제공하는 서비스 중단 연장의 영향; 먼로의 트레이너 정유공장에서 중대한 책임을 담보하는 보험 가입의 부재 또는 불가능; 재생 가능한 연료 기준 규제를 포함한 환경 규제가 트레이너 정유공장에 미치는 영향; 경영상태 및 핵심 직원들의 고용상태 유지; 항공업계의 경쟁 상황; 광범위한 정부 규제가 자사의 사업에 미치는 영향; 취약한 경제상황 또는 장기적 침체에 따른 항공업계의 예민성; 테러 공격 또는 지정학적 분쟁의 영향; 전염병의 급속한 확산의 영향이 포함되나 이에 국한되지 않는다. 

실제 결과와 미래 추정치의 차이점을 유발하는 리스크 및 불확실성에 관한 추가 정보는 2014년 12월 31일 마감 회계연도를 기준으로 작성된 연차보고서(10-K)를 포함한 자사의 미국 증권거래위원회 서류에 게재되어 있다. 2015년 7월 15일까지의 견해만을 게재하였으며 향후 업데이트 계획이 없는 미래 추정치에의 지나친 의존은 피해야 한다.
 
 

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