Delta reportó hoy su desempeño financiero y operacional para noviembre de 2015.
Los ingresos unitarios por pasajero (PRASM) para el mes de noviembre se incrementaron 1,5 por ciento año a año, dado que las acciones sobre la capacidad de Delta en el invierno continúan reportando beneficios. La ubicación en el calendario del Día de Acción de Gracias significó un beneficio de 2 puntos, mientras que las fluctuaciones de cambio de la moneda extranjera representaron una contra de 2 puntos este mes.
Los ingresos unitarios por pasajero (PRASM) para el trimestre de diciembre se prevén que estén en el extremo superior del rango de 2,5-4,5 por ciento, informado en la llamada de resultados financieros del trimestre de septiembre. El precio de combustible proyectado por Delta para el trimestre de diciembre es de $1,82 - $1,87 e incluye $0,06 de los asentamientos de las coberturas en períodos futuros.
El desempeño financiero y operacional de la compañía se detalla abajo.
Resultados financieros y operacionales preliminares
Diferencia en PRASM año a año 1,5 por ciento
Precio por galón de combustible ajustado para diciembre $1,82 - $1,87
Factor de cumplimiento en la línea principal de noviembre 99,97%
Desempeño a tiempo de noviembre (preliminar DOT A14) 89,5%
- Nota: El precio de combustible proyectado de $1,82 - $1,87 incluye impuestos, transporte, asentamientos de cobertura y la contribución de la refinería, y está sujeto a los ajustes y asentamientos del mercado.
Declaraciones prospectivas
Las declaraciones en esta actualización a inversionistas no son hechos históricos, incluyendo declaraciones con respecto a nuestros estimados, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, que pueden ser "declaraciones prospectivas" tal como se define en la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995. Todas las declaraciones sobre el futuro implican varios riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas en o sugeridas por las declaraciones prospectivas. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, pero no se limitan al costo del combustible de aviación, la disponibilidad del combustible para aeronaves, al impacto que nuestras deudas puedan tener con respecto a los planes de pensiones, el impacto de depositar una garantía en relación con los contratos de cobertura de combustible, el impacto que nuestra deuda pueda tener en nuestras actividades financieras y de operación y de nuestra capacidad de incurrir en deuda adicional, las restricciones que los convenios financieros en nuestros acuerdos de financiación tendrán en nuestras operaciones financieras y de negocios, incumplimiento o incapacidad del seguro para cubrir un pasivo significativo en la refinería Trainer, el impacto de la regulación ambiental en la refinería Trainer, incluyendo costos relacionados con los estándares de las regulaciones para combustibles renovables, asuntos laborales, interrupciones o rupturas en el servicio en los aeropuertos que nos sirven como base de operación, nuestra dependencia de la tecnología en nuestras operaciones, interrupciones o fallos en la seguridad de nuestra infraestructura de la tecnología de la información, nuestra capacidad para retener directivos y empleados clave, la capacidad de nuestros procesadores de tarjetas de crédito para tomar importantes retenciones en determinadas circunstancias, los posibles efectos de los accidentes con nuestros aviones, los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad en nuestro negocio, los efectos de una interrupción prolongada de los servicios proporcionados por terceras aerolíneas regionales, nuestra capacidad para usar pérdidas operativas netas para compensar futuras utilidades positivas, los efectos de la extensa regulación gubernamental en nuestro negocio, los efectos de la rápida propagación de enfermedades contagiosas, los efectos de atentados terroristas, los costos asociados con el seguro, las condiciones de competencia en la industria aérea y los costos asociados con el seguro del riesgo de guerra.
Información adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podrían causar las diferencias entre los resultados reales y las declaraciones prospectivas se encuentran en nuestra declaración con la comisión de Securities y Exchange, incluyendo nuestro Informe Anual en Formulario 10-K para el año fiscal que terminó el 31 de diciembre de 2014. Se debe tener cuidado de no depositar una confianza indebida en nuestras declaraciones prospectivas, que representan nuestros puntos de vista solo hasta el 2 de diciembre de 2015 y los cuales no tenemos planes de actualizar.
