最初以農業灑藥及郵件空運起家
1924：達美前身 Huff Daland Dusters 創立於喬治亞州梅肯，經營灑藥業務，為第一間商業農業航空公司。
1925：Huff Daland Duster 總部遷至路易斯安那州門羅。Huff Daland 共有 18 架飛機，堪稱當時全球規模最大私有機隊，營運範圍南至佛羅里達州，北至阿肯色州，西至加利福尼亞州及墨西哥。
1927：Huff Daland 將灑藥業務拓展至祕魯。1928 年，代理泛美航空旗下的秘魯航空，首次開闢南美洲西岸的國際郵件及客運航線（利馬至派塔及塔拉拉）。
1928：達美航空主要創辦人 C. E. Woolman 推動收購 Huff Daland Dusters，以服務的密西西比河三角洲地區改名為 Delta Air Service（Delta 本義為三角洲）。D.Y. Smith 出任總裁，C.E. Woolman 則為首任副總裁。
1929：達美開闢第一條德州達拉斯至密西西比州傑克遜客運航線，途中經過路易斯安那州什里夫波特和門羅。Travel Air S-6000B 飛機共載運五名乘客和一名駕駛。
開始客運服務
1930：開闢亞特蘭大航線。客運服務因缺少郵件合約而暫停。公司更名為 Delta Air Corporation。
1934：獲得郵局 Air Mail Route 24 空郵航線，恢復客運服務。開始以「達美航空」（Delta Air Lines）之名營運。
1935：以 Stinson Model A 機型提供首次夜班服務；航班開始分配兩名駕駛。
協助作戰並成為達美航空
1940： Douglas DC-2 和 DC-3 機型開始航班服務。機組人員加入稱為「空服員」的客艙組員。
1941：總部從門羅遷至亞特蘭大。
1942：協助作戰，改裝 1000 多架飛機、檢修無數引擎及設備，並訓練陸軍駕駛員和各式機械。
1944：首次改裝 DC-3 貨機 Delta No. 43。
1945：企業名稱正式改為「達美航空公司」（Delta Air Lines, Inc.）。載客哩程超過 3 億哩，且十年內沒有乘客或機組人員傷亡，因此獲得美國國家安全委員會（National Safety Council）的認可。C. E. Woolman 身兼總裁與總經理。第一家載運活體植物（160,000 株番茄）的航空公司。
1946：開始定期貨運服務。載客量達一百萬。開闢第一條芝加哥至邁阿密直飛航線。
1947：達美機隊共提供 644 個座位。載客哩程超過 15 億哩且無任何傷亡記錄，因此榮獲「國家安全獎」（National Safety Award）的肯定。
1948：美國首次機組人員交換服務，環球航空人員飛行辛辛那提至底特律航班，達美航空人員飛行南下亞特蘭大、邁阿密及達拉斯航班。
1949：首班提供經濟艙班機：芝加哥至邁阿密的優惠夜間航班。
開拓軸輻，飛揚國際
1953：芝加哥和南方航空公司（Chicago and Southern Air Lines）併入達美航空，促使達美首開國際航線，飛往加勒比海及卡拉卡斯。其後兩年間，公司更名為 Delta-C&S。
1955：率先採用軸輻航線系統，固定航班將旅客載至樞紐機場後轉至其他達美航班。取得亞特蘭大至紐約航線。
1956：達美機隊全數安裝機頭雷達。
1959：率先使用 Douglas DC-8 噴射客機提供服務。以噴射客機後掠機翼形的紅白藍三角圖案 訂為公司標誌。
進入電腦及噴射客機的年代
1960：率先使用 Convair 880 噴射客機提供服務。
1961：開闢第一條亞特蘭大至洛杉磯直飛航線。率先開闢加州至蒙特哥貝及卡拉卡斯航線，連結加州及加勒比海地區。載客哩程超過 110 億哩且無任何傷亡記錄，榮獲「國家安全獎」的肯定。
1962：啟用 SABRE 電子系統，開放「即時」訂位服務。Delta DC-8 成為首台在三小時內（02:57:11）從洛杉磯飛抵亞特蘭大的民航飛機。
1964：使用 IBM 7074 電腦執行 Deltamatic 訂位系統。
1965：率先使用 Douglas DC-9 機型。
1966：創辦人 C.E. Woolman 辭世，Charles H. Dolson 成為第二任執行長。灑藥部門終止營運。開始以 Lockheed L-100 Hercules 機型提供貨運服務。
1968：修整飛機1925 Huff Daland Duster，以紀念達美創辦人 C. E. Woolman 的名義致贈史密森尼學會（Smithsonian Institution）。
歡慶成立五十週年
1970：機隊機型全數為噴射客機。Boeing 747 開始加入服務。
1971：W.T. Beebe 接任董事長與執行長。Delta Dash（小包裹空運服務）開始營運。
1972：東北航空與達美航空合併。成為紐約及波士頓的主要航空公司，開闢紐約及新英格蘭至佛羅里達州的直飛航線。Boeing 727 開始加入服務。
1973：L-1011 TriStar 開始加入服務。
1975：首家開辦航空公司自營快遞服務，取名為 Delta Air Express，提供保證快捷的貨運服務。
1978：《空運管制解除法案》（Airline Deregulation Act）通過。開通跨大西洋航線：亞特蘭大至倫敦。David C. Garrett 接任執行長。
1979：慶祝服務第五十週年。開通西德法蘭克福航線。成為全球第一家在一個機場的單月載客量達 100 萬的航空公司（八月在亞特蘭大）。
開拓服務及航線
1980：於八○年代早期開發電腦訂位系統（CRS）。
1981：開始推行飛行常客計劃（1995 年改為「飛凡哩程常客計劃」）。
1982：經歷財務危機後，員工減薪籌募 3000 萬美元，購買第一架 Boeing 767 並命名為「達美精神號」（The Spirit of Delta）。
1984：透過「達美聯營航空」（Delta Connection）計劃，加強與區域航空公司的夥伴關係。開通夏威夷航線。
1987：併購西方航空，成為美國第四大、全球第五大的航空公司。開通越太平洋航線：亞特蘭大─奧勒岡州波特蘭─東京。Ronald W. Allen 接任董事長與執行長。
1988：開始在亞洲營運。
成為國際型航空公司
1990：率先在美國達美航空、西北航空和環球航空的合併訂位系統以 MD-11 噴射客機提供航班服務，成立「WORLDSPAN 旅遊資訊服務」。1990 至 1991 年美國「沙漠風暴／沙漠之盾」軍事行動，達美和 23 家民營航空公司加入「民航後備機隊」（Civil Reserve Air Fleet, CRAF），協助載運人員和軍方貨物。
1991：購入泛美航空的跨大西洋航線和 Pan Am Shuttle，為航空史上最大的航線收購案。達美航空成為國際型航空公司。
1994：於 1995 年會計年度第四季重回獲利。
1995：「達美精神號」轉贈後重新漆上奧運配色。達美航空成為 1996 年百年奧運的官方航空公司。榮獲 J.D. Power 大獎，在主要航空公司之中，於長短程航班項目，獲評為最佳航空公司。成為第一家主動實行全機禁菸的美籍航空公司。
1996：MD-11 噴射客機「百年精神號」（Centennial Spirit）以奧運為設計主題的全新塗裝亮相，為 1996 年亞特蘭大奧運將聖火從希臘雅典運送至洛杉磯。乘客可透過達美官網 SkyLinks 訂位及購票。開設廉價航空 Delta Express，以佛羅里達州奧蘭多做為據點。1997 年，Leo F. Mullin 出任總裁與執行長。達美航空成為第一家年度載客量超過 1 億的航空公司。開始擴展美國至拉丁美洲航線。全新的機身塗裝亮相。購入 Boeing 777。
1998：達美航空及 SwissCargo 組成第一個國際貨運聯盟。率先在所有飛機上安裝自動除顫器。國際航班的頭等艙及商務艙合併為「飛凡商務客艙」（BusinessElite®）。
1999：獲《航空運輸世界》雜誌（Air Transport World）評選為 1998 年「全球最佳航空公司」。獲《航空週刊與太空科技》雜誌（Aviation Week And Space Technology）評選為 1999 年「經營最佳航空公司」。
推動全球航空聯盟並收購西北航空
2000：與墨西哥航空、法國航空和大韓航空共同推動成立全球性天合聯盟（SkyTeam）。訂購的區域噴射客機（500 架）數量為業界最多。全新機身塗裝及現代版廣告商標亮相。推出新官網delta.com，取代 SkyLinks。載客量達 1.2 億。
2001：美國領空在 911 恐攻事件後封閉兩天。達美航空宣佈六年來首次財務虧損。達美航空將 2002 年奧運聖火從希臘雅典運至亞特蘭大，最後接力傳遞至猶他省鹽湖城。
2002：贊助在其轉運中心鹽湖城舉辦的 2002 年冬季奧運。因科技進步為旅客帶進眾多便利設施及服務，如自助式報到櫃台、發展登機門資訊系統和 delta.com 線上報到。達美航空、法國航空、義大利航空和捷克航空，針對跨大西洋航班和票價給予反壟斷豁免權。
2003：旗下推出子公司廉價航空Song。領先業界推出全新的旅客登機報到服務模式，包含：重新設計機場報到大廳、增加使用自助式報到櫃台、新增Delta Direct 手機銀行、報到大廳協助人員，以及新標示牌和流程以改善旅客動線。和美國大陸航空及西北航空推出最大的美國國內聯營航班聯盟。成為第一家於登機門播放預錄班機資訊的美籍航空公司。
2004：Gerald Grinstein 成為第七任執行長。慶祝客運服務滿七十五年，換回傳統廣告商標。針對行李、貨物和郵件採用自動化裝載指示系統，提升地勤服務效率；擴大觸控式電腦的使用，可於行李轉機標籤印出即時航班時刻及登機門資訊；採用分區登機制度。西北航空和美國大陸航空加入達美航空，成為天合聯盟的正式會員。
2005：Operation Clockwork 成為航空史上最大的單日航班調整計劃。亞特蘭大和達拉斯／沃思堡的航班結構調整比例超過 51%，為提升準時起飛率、減少機場壅塞現象，並騰出多餘飛機供拓展航點使用。9 月 14 日，根據《美國破產法》（U.S. Bankruptcy Code）第 11 章申請重組。11 月，開始公司史上最大的單月航點拓展計劃之一，新增七條拉丁美洲及加勒比海地區航線。
2006：新增 124 條直飛航線和 41 個航點，航點數量成為全球航空公司之最。獲國家安全委員會評為 2006 年「職業產業領袖」（Occupational Industry Leader），為第一家獲得此項殊榮的航空公司。根據「J.D. Power 客戶滿意度調查」，在整體客戶服務方面獲得航空公司第二名的佳績。根據《商業旅者》雜誌（Business Traveler）讀者票選，獲得「最佳飛行常客計劃」、「最佳航空公司網站」和「最佳候機室」等獎項。旗下廉價航空Song 於 4 月 30 日結束營運。宣佈將紐約甘迺迪國際機場做為主要國際轉運樞紐計畫案。開設第一個非洲南部航點，由亞特蘭大經塞內加爾首都達卡往返約翰尼斯堡。
2007：Richard Anderson 接任達美航空第八任執行長。阻止美國航空的惡意併購，並且提早一年完成重組計畫；在4 月 30 日擺脫破產風險，5 月 3 日於紐約證券交易所重新上櫃。該年度的航班準時率領先業界。連續兩年獲J.D. Power評選為航空公司旅客服務亞軍。宣佈與法國航空組成跨大西洋合資企業。美國和歐盟完成 Open Skies 協議，達美得以開始飛航倫敦希斯洛，首批航班由亞特蘭大和紐約甘迺迪開航。
2008：併購西北航空，成為航點遍及世界各區的國際性航空公司。贈與員工約 15% 的公司新股。成為第一家宣佈美國國內航班提供機上 Wi-Fi 的美籍航空公司。擴大與阿拉斯加航空聯營及行銷協議，以增加美國西岸的客運航線數量。
2009：慶祝客運服務八十週年。宣佈擴大與法航—荷航集團組成跨大西洋合資企業。開始洛杉磯至澳洲雪梨的直飛航班，成為唯一航點遍佈六大洲的美籍航空公司。西北航空 飛行常客計劃「WorldPerks」與達美「飛凡哩程常客計劃」完成整合，會員人數超過 7400 萬，「飛凡哩程常客計劃」成為全球最大的飛行常客計劃。以達美標誌取代 240 座美國機場的西北航空標誌。
2010：宣佈史上最大的十年產品升級計畫，預計在 2013 年以前陸續投資 20 多億美元來改善旅客體驗，包括於所有廣體客機安裝全新的全平躺座椅和個人影音設備；達美聯營航空的區域噴射客機新增頭等艙；重新裝潢並增加「達美飛凡貴賓室」；美國國內線增設頭等艙座位。順利將西北航空的機場及訂位系統整併入達美的技術平台。獲准開始在東京羽田機場的國際航班服務。宣佈耗資 12 億元的紐約甘迺迪機場設備翻新及擴建案。
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